DayTimeNews.RU— Александр Самойлович, разработка присадок, используемых в производстве масел, — процесс сложный, дорогостоящий и узкоспециализированный. Интересно, что этой темой Вы начали заниматься еще во времена СССР, и вот сегодня приобретенные компетенции оказались как нельзя кстати.
Александр Меджибовский, председатель правления ГК «КВАЛИТЕТ», доктор технических наук, профессор.— Все достаточно логично, так как характеристики смазочных материалов должны быть в абсолютной гармонии с теорией двигателя. В 1976 году я закончил Московский автомеханический институт по специальности «Автомобильные двигатели внутреннего сгорания» и по распределению попал в Государственный технологический научно-исследовательский институт.
Работая в лаборатории исследования износов и технологии ремонта двигателей, защитил кандидатскую диссертацию по профильной теме. Располагая серьезной базой знаний в области конструкции двигателя и причин его износа, был готов предложить разработанные мной технологии моторостроительным и ремонтным предприятиям. Постепенно сформировалась группа ученых-единомышленников, а развитие этого направления привело к тому, что в 1991 году, еще при СССР, мной было создано малое научно-производственное предприятие под именем «КВАЛИТЕТ».
— Вид деятельности остался прежним — технологии защиты двигателей от износа?
— Глобально да, но я уже задумывался о том, чтобы создать собственное производство — работа для двигателестроительных и мотороремонтных предприятий позволила накопить базовый капитал. Занимаясь обкаткой двигателей, которая является завершающей фазой их сборки, я знал, что для средств защиты от износа нужны присадки. Правда, мои знания в этой области ограничивались модификаторами трения, а собирать недостающую информацию пришлось по крупицам — я три месяца буквально не вылезал из библиотек. Первым серьезным бизнес-проектом стали поставки российских присадок, включая и наши модификаторы трения, на «Ангарский нефтехимический комбинат». Решения были настолько успешными, что мы смогли вытеснить Lubrizol, мировую компанию по производству присадок. Тем не менее я понимал, что качество наших продуктов необходимо подтянуть. Начали работать с компанией Shell (для этого мне пришлось спешно выучить английский язык), что затем переросло в тесное сотрудничество. В итоге мы разработали присадки, которые Shell выпускала по нашей технологии, а у нас было эксклюзивное право на их продажу. Вскоре мы создали свой диалкилдитиофосфат цинка, а в сочетании с ним и пакет присадок. Потом была работа с компанией Chevron Oronite, на заводе которой по нашему заказу и технологии выпускались моюще-диспергирующие присадки. Сотрудничая с западными компаниями, мы приобрели опыт не только в химии, но и в построении научного процесса и организации производства.
— О партнерстве с западными компаниями сегодня остается только вспоминать. Как события последних лет повлияли на работу Группы компаний «КВАЛИТЕТ», которая перешла в «автономный» режим работы?
— Абсолютно не повлияли. В период сотрудничества с Shell и Chevron мы очень плодотворно работали и с Всероссийским институтом переработки нефти. Таким образом, используя «базу» советской школы присадок и опыт партнерства с зарубежными компаниями, мы достаточно быстро создали собственные пакеты присадок. А еще нам очень помог наш уникальный подход к процессу разработок: мы приверженцы химмотологии — науки, основанной на исключительном понимании как техники, так и химии. Невозможно создать масло для двигателя, не зная детально его конструкции и условий работы. Мы трудимся на стыке двух наук: эксплуатация двигателя и роль химии в этих процессах. Не менее важно и то, что у нас есть не только теоретические знания, но и технические возможности. Мы закупили лабораторное оборудование, позволяющее нам проводить бенч-тесты: оценивать свойства масел в плане окисления, нагара, отложений. В лабораторных условиях мы полностью имитируем работу масла в моторе. Что касается особенностей двигателей, то мы сотрудничаем практически со всеми крупными заводами: МАЗ, ЯМЗ, АВТОВАЗ, КАМАЗ, «Челябинский тракторный завод», «Коломенский тепловозный завод»…
— Не могу не задать несколько провокационный вопрос… Что первично в присадках и пакетах присадок «Квалитет»: высокое качество или удачное решение в плане импортозамещения?
— Мы начинали и продолжаем свою работу независимо от каких-либо геополитических событий: просто последовательно создаем продукты, оптимально подходящие для самых разных двигателей. Если говорить о качестве, то сегодня в России практически все производители масел работают на китайских присадках. Причем китайские компании, сотрудничающие с мировыми производителями, изготавливают присадки и очень высокого качества, но из-за опасения санкций к нам их не поставляют. Мы же работаем на собственных, досконально проверенных и прошедших все необходимые испытания, присадках.
Более того, например, в разработке модификаторов трения мы являемся лидерами, признанными даже на мировом уровне. И масла производим с учетом особенностей конкретных двигателей, в том числе и популярных сейчас китайских. В нашем портфеле разработок есть и необычные решения. Например, уникальные антиокислительные свойства: мы пришли к выводу, что для борьбы с нагаром нужны не столько моющие, сколько антиокислительные присадки (антиоксиданты) в нужном сочетании со всем пакетом. Именно это будет препятствовать горению масла и образованию нагара. А тому нагару, который в любом случае будет образовываться, не дадут отложиться моюще-диспергирующие присадки, большого количества которых в этом случае не потребуется. Меньше моющих присадок — меньше золы, а значит, на выходе отличные малозольные масла. Это лишь небольшой штрих, касающийся наших разработок.
— Оказывает ли государство поддержку отечественным производителям присадок?
Мы постоянно контактируем с государственными органами, информируем их о своих проектах в рамках импортозамещения, участвуем в различных совещаниях, но в своей деятельности рассчитываем только на помощь Творца.
— В заключение, чуть подробнее о производстве…
— Присадки мы изготавливаем в Тамбове, на заводе, оснащенном самым современным оборудованием. Присадки и пакеты присадок используем не только для собственных нужд, но и поставляем многим российским производителям масел. Среди наших партнеров такие крупные компании, как «Лукойл», «Газпром», «Роснефть»… Сейчас мы вышли на суммарный годовой объем в 15 000 тонн, но это объем совокупный, по всем позициям. С сырьевой базой проблем нет: мы работаем с холдингом «Сибур», и их продукты стали прекрасным примером импортозамещения по сырьевым компонентам. Что касается масел, то наш завод, с объемом производства в 35 000 тонн в год, расположен в городе Люберцы. Три года тому назад мы начали выпуск продукции для массового сегмента, масел для легковых и грузовых автомобилей, а до этого изготавливали только масла очень рентабельных позиций, применяемых в самолетах и вертолетах. В категории моторных масел производим все спецификации, а по требованию заказчиков можем разработать и произвести продукты с пролонгированным сроком эксплуатации. Есть и масла, обеспечивающие экономию топлива (до 10 % в режиме холостого хода двигателя и 3–4 % при номинальной мощности).
Соглашусь, что сегодня автомобилисты оказались в непростой ситуации: маслам от европейских производителей, которые появляются на нашем рынке, далеко не всегда можно доверять. Мы постоянно отслеживаем ситуацию и убеждаемся, что сейчас на рынке много контрафактной и непроверенной продукции. И в первую очередь подделывают именитые западные бренды. Исходя из этого, лично я рекомендую использовать масла, производимые известными российскими компаниями, и приобретать их только у официальных дилеров.
СМОТРИТЕ ТАКЖЕ: