«Не настолько дороже Exeed VX, насколько лучше»: мнение водителя Exlantix ET

Пятиметровый кроссовер смотрится монументально, словно он был высечен из цельного куска металла. На кузове ни одной нарочито резкой линии, никаких выдающихся ребер жесткости — только чистые и плавные изгибы и обводы, подчеркивающие его величественный образ. Вместо бампера у ЕТ — панель с узкими вертикальными прорезями, что также придает ему особый шарм. Лично мне внешне Exlantix ET, что называется, зашел. Очень красивый автомобиль!

Внутри кроссовер тоже хорош: дизайн тщательно проработан, в отделке используется много дорогих и натуральных материалов, все, что можно, электрифицировано. Выверенная эргономика и продуманная архитектура не вызывает никаких вопросов. Кресла обшиты кожей наппа, при этом оснащены не только подогревами и вентиляцией, но и функцией массажа. Даже овальный руль понравился — по хвату он оптимален. 

На месте приборной панели находится небольшой экран, на который поступают данные о машине и поездке. Основной планшет размером с крупный ноутбук расположен в центре передней панели, он оперирует всеми функциями автомобиля. Именно это и напрягает. Настроить руль, кресла или зеркала можно только в тесном контакте с компьютером, причем делать это на ходу неудобно. Хорошо, что общаться приходится на родном языке — меню у кроссовера русифицировано. При этом количество предлагаемых функций и электронных помощников в ЕТ зашкаливает, и перечислять их все просто не хватит терпения. И все это также придется настраивать через экран мультимедиа. Пожалуй, это единственный минус автомобиля. 

Все остальное только радует: огромная панорамная крыша, 3‑зонный климат-контроль, полный привод с пневмоподвеской, двойные боковые стекла, лобовое стекло с обогревом, отличная «музыка» с 23 динамиками, электроприводы и подогревы задних сидений и прочие «плюшки», свойственные машинам премиального сегмента. 

Кроссовер построен по схеме последовательного гибрида. У него расположенная в базе тяговая батарея емкостью 40 кВт·ч, которая питает два электромотора, по одному на каждую ось. Двигатель мощностью 265 л. с. передает момент через редуктор на задние колеса, а 204‑сильный мотор, также посредством редуктора, — передним. Настройка управляющей электроники позволяет подавать на каждое колесо нужное на данный момент количество тяги. 

Интерьер выглядит технократично: овальный руль и два дисплея, в которых сосредоточена вся информация и функции управления автомобилем. Передняя панель — лаконична, а привычной центральной консоли с тоннелем просто нет.

Под капотом спряталась бензиновая турбочетверка мощностью 143 силы, выступающая в роли генератора — она не имеет связи с колесами, а только подзаряжает тяговую батарею. Средний расход топлива — 6,7 л/100 км, а литр сожженного бензина позволяет добавить в аккумуляторную «копилку» 3,7 кВт·ч. С таким арсеналом 2,5‑тонный 469‑сильный автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 4,8 с. Причем даже если энергии осталось 20 % и меньше, на спурт до сотни тратится всего 5,7 с. Кстати, китайцы из Exlantix очень гордятся этим показателем. 

Передние кресла оснащены электроприводами, подогревом и вентиляцией, а также функцией массажа.

Ну и какой люксовый кроссовер без пневматической подвески? Пневмостойки с электроуправляемыми амортизаторами обеспечивают Exlantix ET отличную плавность хода, а дорожный просвет можно увеличить до 240 мм. Вместе с полным приводом пневматика повышает проходимость на бездорожье, где основную роль, конечно, играют правильные электронные настройки для различных режимов движения. 

Сиденья отделываются кожей наппа или алькантарой.

 К услугам задних пассажиров — климат-контроль.

Нам удалось протестировать кроссовер на асфальтовом покрытии и имитации внедорожных препятствий. Задействую режим «Песок», при котором кузов автоматически приподнимается на максимальную высоту, включаю функцию «езды в одну педаль» и просто направляю машину туда, куда нужно. Она медленно пробирается по импровизированным препятствиям и металлической конструкции с названием «Качели», а мне остается только нажимать на газ — все остальное делает электроника. Примерно по такому алгоритму система будет работать и на бездорожье. 

За то короткое время, что было выделено на тест, я также попытался понять, насколько хорош ЕТ на асфальте. Автомобиль стремительно и ровно набирает скорость, словно паря над дорогой. Резко, но интеллигентно оттормаживается перед «лежачим полицейским», чтобы потом вновь мягко выстрелить вперед. Впечатления — непередаваемые! На узких дорожках гольф-клуба, где проходил тест-драйв, немало препятствий в виде искусственных неровностей. Но они также отличаются и многочисленными поворотами различной кривизны. Вот по ним тяжелый и огромный ЕТ носился как подорванный, с каждым кругом подтверждая, насколько он хорош в движении. Пневматика полностью блокирует крены в виражах и не заставляет клевать носом даже при резком торможении. 

Китайцы планируют продавать Exlantix ET в России за 6,6–7 млн рублей. Учитывая сегодняшние реалии и вилку цен на обычные «Эксиды», которые должны быть немного доступнее линейки гибридных и электрических «Экслантиксов», все довольно логично. Тем более что новый кроссовер не настолько дороже того же Exeed VX, насколько лучше. 

Спинка дивана складывается в ровный пол с багажником.

Вердикт:

При разработке автомобиля было уделено огромное внимание ресурсу всех узлов и агрегатов, а также надежности его электронных систем. Поэтому на ET действует гарантия 8 лет или 200 000 км. И этот факт может стать решающим при выборе люксового кроссовера.