НОВОСТИ / РОССИЯВ эпоху масштабной модернизации и борьбы за устойчивое развитие транспортной системы Германии вопросы доступности и комфорта поездок становятся все более актуальными для миллионов пассажиров. На фоне слухов о сокращении количества сидячих мест в поездах дальнего следования Deutsche Bahn столкнулась с необходимостью не только обновлять устаревший подвижной состав, но и восстанавливать доверие общества.
Как компания реагирует на вызовы времени, объясняет свои стратегические решения и пытается сбалансировать модернизацию с сохранением широкого доступа к железнодорожным перевозкам — рассмотрим подробнее.
Искра из–под колес
В конце июня 2025 года Der Spiegel опубликовал материал, основанный на «строго конфиденциальной» внутренней презентации Deutsche Bahn, в котором сообщалось о планах сократить парк дальнего сообщения с 265 000 до 244 000 сидячих мест к 2036 году. Особенно серьезно должны пострадать старые Intercity‑поезда — сокращение на 23 000 мест, тогда как ICE‑парк должен увеличить число мест примерно на 2 000 (spiegel.de).
Документ описывал необходимость «неизбежных мер экономии» на фоне значительных долгов и финансовых вызовов госкомпании, что вызвало резонанс в СМИ: Welt, Focus и региональные порталы сразу же развернули обсуждение, подсчитывая долю потерь и заговорив о «тотальной чистке» на железных дорогах Германии.
Маневр на встречном пути
В тот же день концерн DB официально опроверг планы массового сокращения мест: «Мы не собираемся резать 21 000 сидячих мест. Напротив, к 2036 году количество мест, доступных для пассажиров ежедневно, вырастет», — рассказала пресс–служба компании, уточнив, что речь шла о количестве мест в общем парке поездов, включая те, которые часто простаивают в депо и не участвуют в обыденной эксплуатации (schiene.de, ntv.de).
В компании пояснили, что планируется списание старых и технически проблемных Intercity‑поездов, которые из–за частых ремонтов и простоя фактически «висят мертвым грузом», что и отражается в статистике общего парка.
Ликвидация наследства
Суть стратегии Deutsche Bahn — «омолодить» подвижной состав и повысить качество обслуживания. Старые IC‑вагоны, часто не соответствующие современным требованиям к комфорту, Wi–Fi и климат–контролю, будут заменены на новейшие и расширенные составы ICE 4 и перспективные низкопольные ICE L.
Для пассажиров это означает увеличение числа скоростных маршрутов с комфортом и надежностью. Однако с другой стороны исчезнет привычный дешевый тариф Intercity на некоторых региональных направлениях, что может вызвать недовольство отдельных групп пассажиров.
Статистика как дымовая завеса
Конфликт между цифрами — «265 000 мест в парке» против «244 000» — объясняется разной методологией подсчета. Der Spiegel оперировал всей численностью мест во всех составах, в том числ...