НОВОСТИ / РОССИЯГермания вновь меняет цифру на проездном, но спор идет не о монетах, а о механике. Пока пассажиры считают евро в кошельке, регионы считают дыры в бюджете. Новейший ценник проверит, хватит ли политической воли превратить красивую идею «один билет — вся страна» в работающую схему, где деньги действительно доходят до тех рейсов, что связывают страну.
С января 2026 года общенациональный проездной Deutschlandticket подорожает до 63 евро. Еще недавно он стоил 49, затем поднялся до 58 — и вот третья отметка на шкале. Официально — это плата за инфляцию и бюджетные издержки. Но на самом деле цифра становится индикатором прочности конструкции: выдержит ли система давление между политическим обещанием простоты и тяжелой гравитацией реальной экономики транспорта.
Не цена, а конструкция
Суть дискуссии — не столько в сумме абонемента, сколько в изъянах модели распределения. Нынешняя схема работает по принципу: прибыль достается продавцу билета, а не перевозчику, который реально вез пассажира. Так складывается системный перекос: сильные структуры накапливают средства, а региональные компании теряют миллионы. Неудивительно, что политические баталии сосредоточены вокруг одного вопроса: как построить справедливую систему вознаграждения.
Политический компромисс в движении
Два года дискуссий преобразовали простую идею «одного билета для всех» в лабораторию тарифных формул. Земли отказались от логики «продал — получил» и согласились на более рациональный подход. В основе новой схемы — PLZ–модель: средства распределяются по месту жительства пассажира, чтобы деньги оставались ближе к маршрутам, которыми он реально пользуется. Формула грубовата, дает лишь приближенную картину, но уже выравнивает перекосы между сильными и слабыми перевозчиками. Следующий шаг — система учета фактических поездок через check–in. Пока же разрыв между идеей и реальностью закрывают региональные дотации.
Социальная политика vs бухгалтерия
Федерация и земли ежегодно вливают в Deutschlandticket по 1,5 млрд. евро каждая, удерживая цену от резкого скачка. Финансовые отчеты показывают: если не отладить систему распределения выручки, дефицит будет расти быстрее, чем поступают дотации сверху. На местах это ощущается особенно остро: региональные перевозчики 1 за другим предупреждают, что при нынешних правилах им придется либо резать расписания, либо требовать дополнительного финансирования. И за каждой такой угрозой стоит не бухгалтерская строка, а реальная перспектива пустых рейсов и ослабленных транспортных связей в глубинке.
Карта напряжений
В мегаполисах Deutschlandticket работает как смазка для сложного механизма: миллионы поездок, высокая загрузка, короткие расстояния. На окраинах же каждая линия тянется на десятки километров, рейсы редки, а себестоимость километра кусается. Одинаковая цена при таких различ...