НОВОСТИ / РОССИЯНемецкий рынок доставки вновь переживает смену парадигмы. Согласно данным Reuters и официальному пресс–релизу Just Eat Takeaway, Lieferando частично передает логистику субподрядчикам («флотам») — партнерским службам доставки, и одновременно сокращает штат курьеров. К концу 2025 года планируется увольнение до 2000 сотрудников (около 20% персонала). В компании объясняют эти меры «оптимизацией», стремлением повысить гибкость и масштабировать сервис.
Однако за сухими формулировками скрывается глубокая реструктуризация:
- 45 локальных подразделений ожидает реорганизация,
- 34 будут полностью закрыты,
- распределение заказов перейдет к сторонним операторам доставки.
Как предупреждает профсоюз NGG, отсутствие рабочих советов на таких предприятиях делает трудовые права уязвимыми — становится сложнее добиваться социальных гарантий и справедливых условий при увольнениях.
Почему аутсорсинг?
Это не модная прихоть, а проверенная бизнес–модель платформ. В условиях минимальной рентабельности содержание собственной курьерской службы становится экономически нецелесообразным. По такой схеме уже успешно работают Uber Eats и Wolt, используя сеть сторонних подрядчиков: одни нанимают курьеров по трудовым договорам, другие привлекают их как самозанятых. Как удостоверяют данные finanzen.net и Lebensmittelpraxis.de, такой подход постепенно превращается в де–факто стандарт для «последней мили» доставки. С одной стороны, он минимизирует простои и оптимизирует загрузку, с другой — создает правовую неопределенность в вопросах ответственности за условия труда.
Проблемы субподрядчиков
Наиболее спорный аспект — кадровая политика «флот–партнеров». Яркий пример — ситуация вокруг гамбургской компании Fleetlery в 2025 году:
- требования к курьерам оформить Gewerbeschein (регистрация как ИП) с оплатой «за доставку» и удержанием комиссии платформы;
- многочисленные жалобы на давление с целью увеличения темпов работы и «обязательные» временные слоты в приложении;
- неподтвержденная информация о неофициальных выплатах наличными.
Компания категорически отрицает нарушения: заявляет о работе исключительно по трудовым договорам, отсутствии «серых» схем и подаче исков против лиц, незаконно использующих ее бренд. Однако, как сообщал ZDFheute, в мае 2025 года проверка государственной инспекции труда обнаружила в Fleetlery отсутствие полноценной системы охраны труда — типичный признак «операционной незрелости», характерный для быстрорастущих подрядчиков.
Кто отвечает за работника?
Ключевая проблема — «размытие ответственности». Как подчеркивают исследователи платформенной экономики из Рурского университета, многоуровневый аутсорсинг создает правовую неопределенность: кто должен отвечать за график работы, оплату труда и безопасность — платформа, «ф...