НОВОСТИ / РОССИЯВ производственной хронике Кёльна десятилетиями звучала привычная симфония: гудки, конвейер, две смены. Этот ритм оборвался. Ford сворачивает обороты — вместо двух смен остается одна, к ранее утвержденному плану оптимизации добавляется еще до тысячи сокращений. На бумаге это «добровольные» уходы — с компенсациями, гибкими схемами занятости, профсоюзными гарантиями. В реальности же это признание: спрос на электромобили в Европе оказался куда ниже амбиций, а недавно модернизированный «фабричный храм будущего» отныне работает вполсилы.
Символ перелома очевиден: уход Fiesta, демократичного бестселлера, десятилетиями удерживавшего и рынок, и завод. Его место заняли электрические Explorer и Capri — модели массивные, технологичные, но и дорогие. Ставка сделана на престиж и маржу, впрочем ценники от 40 тысяч евро исключили Ford из сегмента, где он был «народным выбором». Как отмечают аналитики, европейский покупатель, лишенный субсидий и сдержанный высокими кредитными ставками, неожиданно понял: «новый Ford» перестал быть рациональной покупкой.
Холодный душ рынка
Электромобильность в Европе не рухнула, но стала капризной. Отмена щедрых бонусов в Германии в конце 2023 года и высокая стоимость владения охладили ажиотаж. Рынок все еще растет, но уже не теми темпами, под которые закладывались производственные мощности. Для Кёльна это простая арифметика: меньше заказов — меньше смен. Здесь нет политики, только экономика.
Китайский прессинг
Кёльнские новинки создаются на платформе MEB от Volkswagen: быстрый старт, но ограниченный контроль. Ford зависим от чужих циклов обновлений, а программное обеспечение долгое время было слабым звеном. Параллельно китайские производители атаковали Европу агрессивным сочетанием «цены и оснащения», где отметка в 30 тысяч евро стала новым психологическим рубежом. Сегодня клиент ждет не имени бренда, а честной цены и быстрых обновлений «по воздуху» — этим Ford пока не отвечает.
Экономика выживания
Современная линия, работающая в односменном режиме, практически всегда приносит убытки. Социальные пакеты смягчат удар для работников, но для завода ключевым остается объем, а не компромиссы. Если модельный ряд не заполнит нишу «доступного электромобиля», временные программы лишь отложат дальнейшие сокращения.
Четыре условия спасения
- Вернуться в «народный сегмент». Ford нужен продукт дешевле 30 тысяч евро — проще, но надежный и узнаваемый.
- Ускорить цифровой ритм. Электромобиль — это софт, а не кузов. Быстрые обновления ПО и новейшие сервисы должны стать правилом, а не исключением.
- Больше гибкости. Унификация батарейных блоков, модульные узлы и «лего»–архитектура снизят затраты и вернут экономику второй смены.
- Среда для индустрии. Прогнозируемые тарифы на энергию, предсказуемая инфраструктура зарядок, ясные правила по...