НОВОСТИ / РОССИЯСтолица вновь тянется в третье измерение — над пробками и узкими городскими коридорами. В обновленной транспортной повестке до 2035 года в игру возвращается маглев (от англ. magnetic levitation — «магнитная левитация»): высокоскоростной транспорт на магнитном подвесе, где состав движется без контакта с рельсами за счет электромагнитного поля. Сенатор Берлина Уте Бонде предлагает вынести путь на опоры, связать внешние районы дополнительным «полукольцом» и запустить быстрый шаттл от ICC к BER вдоль трасс.
Внешне — решение тихое, автономное, эффектное; за кулисами — холодная математика стандартной оценки, интеграция с U/S–Bahn и спор о цене километра. Память о берлинской M–Bahn подсказывает: выигрывают не чудеса техники, а здравый смысл. Актуальные общефедеральные правила открывают двери для сравнения с метро и трамваем — значит, проект в первый раз переходит из футуристики в жанр конкуренции. Дальше — только расчеты, трассировка и готовность города ответить на главный вопрос — зачем именно здесь и за какие деньги.
Больше не фантазия
Сенатор Берлина по транспорту Уте Бонде (ХДС) анонсировала к осени концепцию «Мобильность–2035», включив в нее маглев. Как следует из сообщений dpa, система, по ее словам, автономна, тише метро и дешевле в строительстве, а в эксплуатации — экономичнее трамвая. В качестве первых контуров — дополнительное полукольцо между линиями S–Bahn и городской границей, а также скоростной шаттл ICC–BER вдоль автомагистралей с возможностью «городского pre–check–in» для пассажиров аэропорта, уточняет t–online. Иными словами, это уже не фантазия, а заявка на включение в перечень рассматриваемых проектов.
Почему именно сейчас?
Во–первых, изменился общефедеральный фон: новейший коалиционный договор ХДС/ХСС и СДПГ прямо открывает финансирование по GVFG для «инновационных систем» — тем самым переводя маглев, как писала DIE ZEIT, из категории «вне конкурса» в полноправного участника сравнительных исследований и стандартной оценки. Иначе говоря, идею отныне можно сопоставлять с метро и трамваем по единым правилам.
Во–вторых, технология вышла из тени Transrapid. Transport System Bögl (TSB) — городской/пригородный маглев со скоростью до 150 км/ч — уже обкатан на полигонах в Зенгентале (Бавария) и Чэнду (город субпровинциального значения в юго–западном Китае). В 2020 году Федеральное железнодорожное ведомство (EBA) признало ключевые элементы пути и подвижного состава пригодными к допуску, как отмечает eurailpress.de. По данным TSB и Минтранса ФРГ, контур сертификации на финишной прямой — а значит, у Берлина есть технически зрелая база для пилотной линии.
В–третьих, у города есть собственная память: M–Bahn (1989–1991) сделала «магнитопоезд» частью локального опыта; линию закрыли ради восстановления U2 — наглядное напоминание о первенстве интеграции, а не редкой технологии.
От лозунгов к траекториям