НОВОСТИ / РОССИЯДабы понять, насколько всерьез власть относится к климатическим целям, достаточно заглянуть в ее служебный гараж. Ежегодный «Dienstwagen–Check» от Deutsche Umwelthilfe (DUH) превращает его в зеркало: на витрине — громкие обещания «зеленого курса», в отражении — пестрая смесь электрокаров, тяжелых лимузинов и гибридов, которые на бумаге экономичны, а на дороге нередко ведут себя как обычные бензиновые машины.
В 2025 году доля чистых электромобилей у федеральных чиновников выросла, но «красные карточки» за превышение CO₂–порогов никуда не делись. Эта дисгармония — не только о цифрах в таблице; она о доверии: если государство требует от граждан и бизнеса ускорения, его собственные машины должны возглавлять колонну.
Что именно измеряет DUH — и почему это важно
Методика DUH проста и болезненна: «зеленая карта» — только тем, кто укладывается в предельный показатель CO₂ для новейших автомобилей (с 2025 года — 93,6 г/км). «Желтая» допускает превышение до 20%, «красная» — все, что выше 112,3 г/км. При этом plug–in–гибриды (PHEV), по данным Deutsche Umwelthilfe, учитываются так, будто ездят в режиме ДВС, если нет убедительного подтверждения их регулярной подзарядки. Допущение спорное, но именно в служебном сегменте оно часто ближе всего к реальности.
Прогресс есть, но «задний фон» все еще серый
По свежему рейтингу DUH, 151 из 238 проверенных служебных авто получают «красную карту»; 87 — это полностью электрические машины («зеленая зона»). На федеральном уровне (включая государственных секретарей) доля электромобилей (BEV) увеличилась — примерно с 50% до 57%. Однако, согласно данным stern.de, на уровне земель картина пестрая: города–государства вроде Берлина и Гамбурга выходят в «желтую» зону, тогда как ряд регионов вновь ловит «красный свет».
А что с реальными выбросами в стране?
Даже если отвлечься от гаражей власти, общая статистика показывает: средний показатель CO₂ у новейших легковых автомобилей в Германии по данным KBA в 2025 году снижается, но, как отмечает ADAC, все еще заметно выше «зеленой» планки DUH — около 109–110 г/км в первом полугодии. Доля электромобилей растет (в июле — примерно каждый пятый новейший автомобиль с литерой «Е»), но структурный сдвиг идет медленнее, чем требуют климатические цели.
Узкое место — служебные PHEV
Слабое звено — это plug–in–гибриды, особенно в корпоративных и государственных парках: красивые паспортные цифры WLTP расходятся с тем, как такие машины эксплуатируются на деле. Совместные исследования ICCT и Fraunhofer ISI фиксируют устойчивый разрыв: реальный расход и выбросы PHEV в Европе в среднем в 3–5 раз выше сертификационных значений; у служебных машин — хуже, чем у частных (фактически 7,6–8,4 л/100 км против «бумажных» 1,6–1,7 л/100 км). Поэтому консервативный подход DUH к оценке PHEV — не придирка, а попытка приблизить статис...