«Все-таки переобулись»: Toyota, Lexus и Nissan приняли новое положение по отношению к россиянам

Крупнейшие автомобильные бренды из Японии и других стран приняли новую стратегию, касающуюся поставок автомобилей в Россию.

В условиях меняющейся рыночной ситуации и действия ограничительных мер компании адаптировали логистику и экспортные маршруты, чтобы сохранить своё присутствие на рынке, пусть и в косвенной форме. Пользователи соцсетей активно обсуждают происходящее, предполагая, что отношение брендов к России меняется, сообщает PRIMPRESS.

Согласно экспертной оценке, изменения касаются именно схем экспорта. Напомним, ещё два года назад на законодательном уровне был запрещён прямой импорт новых японских автомобилей в Россию. До этого машины таких марок, как Toyota, Lexus, Nissan и другие, пользовались высоким спросом и считались одними из самых надёжных среди российских автолюбителей.

Сначала автопроизводители свернули работу представительств, затем к этому добавились санкции, ограничившие поставки машин с двигателями объемом выше 1,9 литра. Однако последняя волна изменений в экономике и регулировании подстегнула пересмотр бизнес-моделей автокомпаний.

Рост утилизационного сбора стал поворотным моментом

Недавнее повышение утилизационного сбора на автомобили и спецтехнику в России повлияло не только на ценообразование, но и на схемы поставок. В ответ на это иностранные автопроизводители начали активнее развивать поставки в те страны, откуда возможен последующий параллельный ввоз в Россию.

В результате объёмы поставок выросли в таких направлениях, как Китай, Казахстан, Армения, Киргизия и Беларусь. Именно через эти страны теперь ввозятся машины, которые ранее напрямую поступали в Россию. Фактически, это обход существующих ограничений без прямого нарушения правовых норм.

Какие автомобили уже поступают по новым каналам

Среди уже доступных моделей выделяется Toyota Veloz — новинка 2024 года, представляющая собой компактный семейный минивэн. Этот автомобиль отсутствует на китайском рынке, что делает поставки через параллельный импорт особенно востребованными. В России его цена составляет порядка 3,2 миллиона рублей.

Подобная схема позволяет расширить доступ к современным автомобилям, несмотря на действующие ограничения. Таким образом, водители снова получают возможность выбирать надёжные японские автомобили, которые ранее практически исчезли с рынка.

Что говорят пользователи и как это отражается на отрасли

Многие пользователи интернета восприняли происходящее как признак изменения отношения со стороны автопроизводителей. В комментариях нередко звучит мнение, что бренды «перестроились» и начали искать пути возвращения, пусть и не в прямом виде.

Сами автокомпании официально не заявляют о возобновлении работы в России, однако их действия свидетельствуют о коммерческой заинтересованности в поддержании спроса. Сложившаяся схема позволяет гибко реагировать на ограничения и одновременно поддерживать связь с рынком, который по-прежнему остаётся значимым.

Последствия для покупателей в России

Для российских автомобилистов ситуация развивается в положительном ключе. Несмотря на усложнённую логистику и рост цен, на рынке снова появляются качественные иномарки, к которым многие привыкли. При этом ассортимент продолжает расширяться — как за счёт параллельного импорта, так и через поставки аналогов из дружественных стран.

Потребители выигрывают от того, что в условиях санкций и нестабильности сохраняется доступ к проверенным маркам. Да, путь от завода до покупателя стал длиннее, но он остаётся возможным.

Автопроизводители, несмотря на официальные ограничения, нашли способ сохранить частичное присутствие на российском рынке. Переориентация поставок в страны ЕАЭС и КНР позволяет использовать параллельный импорт для доставки новых моделей в Россию. Это подтверждает, что интерес к российским покупателям сохраняется, а компании готовы адаптироваться к условиям.