НОВОСТИ / РОССИЯПочему тысячи российских водителей отказываются от машин с вариаторами? Вроде бы этот тип коробки передач задумывался как доступная альтернатива классическим "автоматам", но на практике он вызывает у автолюбителей больше вопросов, чем восторга.
Еще 10 лет назад у автомобилистов выбор был небогат: "механика" или "автомат". Позднее добавились "роботы" и вариаторы. Последние производители позиционировали как более простую и дешевую версию АКПП. И действительно, себестоимость таких коробок ниже, а расход топлива у машин с вариаторами заметно скромнее — за счет плавной передачи крутящего момента.
На бумаге всё выглядело идеально. Но российские условия шустро обнаружили слабые места. Морозы, неровные дороги, пробки и агрессивная манера езды многих водителей стали для вариаторов подлинным испытанием.
Главная проблема вариаторов — чувствительность к пробуксовкам и резким ускорениям. Классические автоматы куда спокойнее переносят подобные нагрузки. Неудивительно, что именно вариаторы чаще всего выходят из строя до положенного срока службы.
"Машинам с вариаторными КПП в РФ приходится работать в агрессивной среде. И далеко не все коробки выдерживают такие условия", — отмечает эксперт.
Тем не менее, на рынке есть удачные модели. В первую очередь это разработки японских производителей. К примеру, компания Aisin поставляет вариаторы для Toyota, которые зарекомендовали себя стабильностью и большим ресурсом. Другой пример — Jatco, чьи коробки можно встретить на Mitsubishi Outlander. Эти машины уже доказали свою надежность на российских дорогах.
Совсем иначе дела обстоят с китайскими автомобилями, доля которых в последнее время сильно выросла. Здесь вариаторы нередко оказываются слабым звеном.
Большинство моделей оснащаются коробками CVT18 от WLY. На бумаге они выглядят как копия разработок Jatco, но качество деталей заметно ниже. Тесты в условиях такси показали: такая трансмиссия часто "умирает" уже к 70-80 тысячам километров. Даже усиленная версия CVT25 не избавлена от тех же недостатков.
Есть и другая проблема: ошибки на заводах. Иногда в коробку заливают недостаточное количество масла, а дилеры перед продажей не всегда проверяют уровень смазки. В итоге покупатель может получить новейший автомобиль с дефектом буквально "с завода".
Ремонтировать такие вариаторы решаются немногие. Чаще владельцы просто меняют их на классическую АКПП, и обходится это примерно в 200 тысяч рублей.
Чтобы хоть немного удлинить срок службы китайских CVT, специалисты советуют:
избегать резких ускорений и пробуксовок,
регулярно менять масло,
пересмотреть стиль вождения в сторону более плавного.
Но даже с этими мерами уверенности в долговечности таких коробок у водителей немного. Неудивительно, что многие предпочитают вернуться к проверенной временем "механике" или классическому "автомату".