Автосервисы перестали отдавать старые детали клиентам после ремонта автомобилей

Всё началось с сокращения поставок новых автомобилей в страну. Этот обвал ударил по всей цепочке авторынка, включая запчасти. Начиная с конца 2022 года, сервисы стали активно запасаться комплектующими впрок, предвидя дефицит. И он настал: уже к 2023-му оригинальные детали начали исчезать с прилавков, а цены на оставшиеся заметно выросли.

Получить нужную запчасть стало настоящим испытанием: сроки растянулись, а доступность снизилась. Многие мастерские начали переходить на аналоги от менее известных брендов. Скажем, если оригинальные тормозные диски стоили до 20 000 рублей и шли месяц, то аналог за 8 500 рублей ставили сразу – клиент доволен, машина на ходу.

С фильтрами, маслами и другими расходными материалами серьёзных трудностей пока не возникает. А вот с основными узлами автомобиля, вроде моторов, трансмиссий и компонентов подвески, ситуация заметно хуже. Найти даже неоригинальные запчасти становится всё сложнее – порой их просто нет в наличии.

Тем не менее, российские автолюбители не теряются: умение адаптироваться к дефициту у нас давно отточено. Как только исчезают новые детали, рынок быстро реагирует и предлагает альтернативу – восстановленные комплектующие. Это не новые изделия, но они прошли ремонт и способны прослужить ещё долго.

Такие детали чаще всего попадают в сервис по системе обмена. Клиент отдаёт неисправный элемент, а взамен получает восстановленный аналог. На профильных сайтах часто пишут: “цена при условии возврата старой детали”. Это своеобразная форма бартера, которая удобна и покупателю, и продавцу.

Сегодня даже то, что раньше без сожалений шло в утиль, находит вторую жизнь. Детали, вроде треснутых баков, старых рычагов подвески или изношенных картеров, больше не выбрасываются. Их массово скупают мастера, способные восстановить даже, казалось бы, “мертвые” элементы: тщательно очищают, ремонтируют, перекрашивают – и снова предлагают на продажу.

Если ранее подобная практика касалась в основном генераторов или стартеров, то сейчас дошло дело и до более массивных и сложных узлов. Уже можно встретить предложения о продаже восстановленных деталей подвески и заваренных картеров – и такие объявления появляются всё чаще.

Что же касается деталей, непригодных даже для восстановления, то и им нашли применение: их сдают на металлолом. Прием чёрного лома сейчас стоит от 25 рублей за килограмм, а за крупные партии даже организуют вывоз. Особенно ценны моторы – за счёт алюминиевых элементов, которые оцениваются дороже обычного металла.

Вот почему автовладельцу нередко отказывают в возврате снятых деталей после ремонта. Клиент платит за услугу, а всё остальное становится частью внутренней экономики автосервиса: что-то восстановят, что-то сдадут на металлолом – и всё это превратят в прибыль.