Что будет, если одновременно нажать газ и тормоз на авто с АКПП, и почему это может быть опасно

Главный принцип понятен: при положении селектора Drive машина всегда едет вперёд. Достаточно отпустить педаль тормоза – и автомобиль начнёт медленно катиться, даже если вы вовсе не трогаете акселератор. Газ же используется как инструмент ускорения или для того, чтобы преодолеть подъём. Получается, что именно тормоз играет роль сдерживающего фактора, удерживая машину от движения, пока активен режим “D”.

Кроме основного положения селектора, у автомата есть и другие режимы. N (нейтраль) полностью разрывает связь между двигателем и колёсами: крутящий момент на трансмиссию не передаётся. Этот режим нужен нечасто, например, во время буксировки или некоторых сервисных процедур. P (паркинг) устроен иначе: здесь коробка фиксирует механизмы, и автомобиль остаётся неподвижным даже на уклоне, исключая риск самопроизвольного движения.

Когда коробка переключена в нейтраль или поставлена в паркинг, опасаться нечего. В этих положениях мотор раскручивается отдельно от колёс: обороты растут, но движение не начинается. Трансмиссия в этот момент фактически не задействована, поэтому никаких перегрузок для механики не возникает.

Совсем иная картина в режиме D. Здесь двигатель соединён с колёсами, и ситуация зависит от действий водителя. Если удерживать тормоз и одновременно давить на газ, мотор раскручивается, а машина стоит на месте. Стоит отпустить тормоз – и следует резкий старт, так называемый launch. Приём зрелищный и даёт быстрый разгон, но нагрузка на узлы АКПП огромная. При частом использовании риск поломок заметно возрастает, а ресурс трансмиссии снижается.

Как разъяснил портал njcar.ru, не все АКПП позволяют подобные трюки. На некоторых моделях действует встроенная защита: при нажатом тормозе коробка просто блокируется и не даёт автомобилю тронуться. Обойти этот запрет можно лишь через специальное диагностическое оборудование, что в обычной эксплуатации не имеет смысла.

Представьте ситуацию: машина движется, водитель давит на обе педали сразу. В этот момент двигатель пытается увеличить обороты и “продавить” колёса вперёд, а тормозная система, наоборот, блокирует их вращение. В результате нагрузка концентрируется именно на узлах АКПП, отвечающих за передачу тяги.

Если подобные действия происходят нечасто, ничего критического с машиной не случится. Конструктивно современные автоматы рассчитаны на такие эпизоды, и серьёзных поломок они не вызывают.

Большинство свежих моделей оснащены электронными системами, которые следят за подобными ситуациями. Управляющий блок контролирует, чтобы гидротрансформатор не вышел за пределы допустимой нагрузки: при необходимости ограничивает тягу или вмешивается иным способом. Благодаря этому водителю не нужно предпринимать никаких шагов – электроника сама оберегает коробку от повреждений.