DayTimeNews.RU
Исследования показывают: примерно 25% машин создают основную часть загрязнения. Проблема не столько в количестве авто, сколько в их техническом состоянии. При этом действующий штраф за “грязный” выхлоп – всего 500 рублей, а контролировать нарушителей сложно: оборудование для удалённого анализа выбросов в России пока отсутствует.
Между тем в других странах такие технологии уже тестируются и внедряются. Современные системы способны без остановки машины определить состав её выхлопа и автоматически зафиксировать нарушение. Камеры в паре с лазерными сенсорами анализируют выбросы, сопоставляют данные с номером автомобиля и передают информацию в базу.
Одна из таких систем уже разработана: лазер улавливает загрязнение, камера идентифицирует машину и, при превышении нормы, водитель получает штраф. Всё работает так же, как комплексы фиксации скорости быстро и без участия инспектора.
Как выяснил портал njcar.ru, современные камеры умеют не просто фиксировать превышение скорости, но и “подсвечивать” выхлопные газы, анализируя их химический состав. В фокусе внимания – такие вещества, как угарный и углекислый газ, оксиды азота и другие токсичные соединения. Система точно определяет уровень загрязнения, и чем сложнее дорожные условия, тем выше интерес к её возможностям. На многополосных трассах её точность составляет около 84%, а на однополосных дорогах достигает впечатляющих 95%.
Работает такой комплекс круглосуточно, практически в любых погодных условиях, за исключением дождя, который мешает корректному анализу. Помимо состава выхлопа, система автоматически фиксирует госномер автомобиля, его скорость, дату и время. Эти данные сразу поступают в базу и, если зафиксировано превышение допустимых норм, водитель получает штраф, как за обычное нарушение ПДД.
Технология называется EDAR (Emission Detection and Reporting) и уже внедрена в США, Канаде и ряде европейских стран. Она позволила перевести контроль за экологичностью транспорта в автоматический режим, избавив инспекторов от необходимости останавливать каждую машину. Система просто “видит” нарушителя и формирует протокол.
В России рассматривают возможность запуска аналогичной системы. В качестве примера часто приводят опыт Бельгии, где внедрение EDAR позволило выявлять “грязные” грузовики в восемь раз чаще. Подобное решение может стать серьёзным шагом к улучшению экологической обстановки, особенно в крупных городах, где загазованность давно превысила безопасные пределы.
Предлагается ввести дифференцированную систему штрафов для владельцев автомобилей с превышением допустимого уровня вредных выбросов: 500 рублей за первое нарушение, 1000 – за повторное. Все расчёты будут учитывать допустимую погрешность измерений, чтобы избежать случайных санкций. А собранные средства предполагается направить не просто в бюджет, а на развитие самой системы экологического контроля – по сути, замкнутый цикл: нарушил – оплатил – помог улучшить.
Установку таких камер следует начинать с наиболее уязвимых зон: въезды в города, исторические и деловые центры, где концентрация транспорта максимальна. Параллельно необходимо предусмотреть инструменты, которые позволят жителям, компаниям или учреждениям самим контролировать, какие машины попадают на их территорию. Например, создать доступ к базе данных нарушителей или разработать приложения, отслеживающие уровень выхлопа.
Ожидается, что внедрение такой системы приведёт к реальному снижению загрязнённости воздуха. А за этим последуют конкретные и положительные последствия: меньше аллергий, проблем с дыханием, сердечно-сосудистых заболеваний. Уровень заболеваемости может существенно снизиться, а качество жизни – вырасти.
С точки зрения долгосрочной стратегии, система штрафов за вредные выбросы – это не карательная мера, а шаг к экологически безопасной инфраструктуре. Поэтому её реализация требует поддержки на государственном уровне. Законодательное оформление даст инициативе юридическую устойчивость и позволит запустить изменения по всей стране.
СМОТРИТЕ ТАКЖЕ: