Как тормозить двигателем на классической АКПП, вариаторе и роботе, чтобы избежать аварии

Суть метода в следующем: при торможении не используются тормозные колодки – замедление происходит за счёт сопротивления, которое создаёт двигатель при включённой передаче. Такой приём помогает, например, при движении под уклон, где активное использование тормозов может привести к их перегреву и снижению эффективности. В подобных ситуациях часть нагрузки берёт на себя мотор, разгружая тормозную систему.

На механике всё очевидно: понижаем передачу – и машина начинает сбрасывать скорость. А вот с автоматами всё не так прозрачно. Большинство автоматических трансмиссий позволяют вручную задействовать пониженные диапазоны – через режимы L, 2, M или аналогичные, в зависимости от конкретной модели.

Нужно учитывать и то, что эффективность торможения двигателем напрямую зависит от оборотов. На высоких – сопротивление ощутимое, и машина замедляется. Но стоит оборотам упасть – и мотор перестаёт “держать” автомобиль, особенно при движении под горку. В таком случае вся работа ложится на тормоза, что в условиях длительного спуска может быть критично.

Когда автомобиль оказывается на скользком участке дороги, особенно при движении под уклон, традиционное торможение может попросту не сработать, даже если машина обута в хорошие покрышки. Колёса могут заблокироваться, но транспортное средство, например, без ABS, продолжит скольжение. В таких условиях оптимальное решение – задействовать торможение двигателем: оно позволяет снизить скорость плавно и без рывков, вплоть до полной остановки перед препятствием.

Для машин с автоматическими трансмиссиями такой приём тоже доступен. У некоторых вариаторных систем (CVT) механизм замедления через двигатель заложен конструктивно – управление происходит через виртуальные передачи, достаточно лишь перейти в ручной режим, включить пониженную передачу и отпустить газ.

Во многих современных автомобилях с роботизированными трансмиссиями тоже предусмотрена функция ручного переключения передач, и этот режим отлично подходит для использования торможения двигателем. Даже у более старых моделей можно встретить специальные положения селектора, ограничивающие переход на высокие передачи, что позволяет эффективно снижать скорость без активного использования тормозов. В ряде случаев автоматика обеспечивает даже более плавное замедление, чем “механика”.

Чтобы воспользоваться этой возможностью, достаточно перевести коробку в режим “Manual” или “M”. Если в авто есть подрулевые лепестки, управление передачами становится ещё проще и интуитивнее, особенно при движении по сложному рельефу.

При этом важно не торопиться: переход на пониженную передачу должен происходить последовательно. Слишком резкое переключение способно резко поднять обороты, что создаёт избыточную нагрузку на двигатель. Плавное понижение – ключ к безопасному и контролируемому замедлению, например, при отказе тормозов.