Почему в Китае стали массово закрываться дилеры Volkswagen, Skoda, Audi и BMW

Ещё в 2019 году немецкие концерны контролировали более 20% сегмента новых автомобилей в КНР, активно развивая совместные предприятия с местными партнёрами. Но лидерство оказалось недолговечным – уже в последующие годы началось падение спроса.

Skoda, долго считавшаяся более доступным вариантом, поначалу удерживала стабильный уровень продаж, однако теперь, как и Volkswagen, вынуждена привлекать покупателей значительными скидками.

В конце второго десятилетия XXI века автомобильный рынок Китая стремительно менялся. Местные компании, одна за другой, выводили на рынок новые модели, делая ставку на электромобили и последовательные гибриды. Эти сегменты росли настолько быстро, что интерес к классическим машинам с ДВС начал падать. Кроме того, вступил в силу экологический стандарт China VI. Его требования по выбросам оказались заметно строже прежних, что стало серьёзным испытанием для производителей, особенно зарубежных.

В ряде провинций владельцам автомобилей с бензиновыми и дизельными моторами пришлось столкнуться с дополнительными расходами из-за повышения транспортных сборов. В это время электрокары получили целый набор льгот: специальные “зелёные” номера, право на парковку по сниженным тарифам и свободный въезд в центральные районы мегаполисов.

Как выяснил портал njcar.ru, именно в этот период началось снижение доли Volkswagen и BMW на китайском рынке. Пока национальные бренды активно развивали линейку экологичных моделей, немецкие концерны теряли позиции и оказывались в роли догоняющих.

В надежде перехватить тренд на “зелёный” транспорт Volkswagen представил на китайском рынке серию электромобилей ID. Однако эффект оказался противоположным ожиданиям. Местные покупатели встретили новинки без энтузиазма: дизайн назвали устаревшим, комплектацию – упрощённой, а процесс зарядки – слишком медленным. В то же время китайские бренды выпускали более современные и доступные модели, а премиум-сегмент окончательно заняла Tesla, вытеснив немцев.

Проблемы Volkswagen затронули и его союзников. Китайская компания JAC, владеющая половиной акций совместного предприятия по производству электрокаров, по итогам года зафиксировала убыток. Среди основных причин – слабый спрос на выпускаемую на заводе модель ID.Unyx.

За последние три года доля VAG на авторынке Китая сократилась почти в два раза, упав примерно до 12%. При этом у немцев нет чёткой долгосрочной стратегии: электрический сегмент плотно занят местными лидерами, а интерес к автомобилям с ДВС стремительно падает. Если ситуация не изменится, в обозримом будущем возможны закрытия сборочных линий и перепрофилирование дилерских центров под другие бренды.