Почему в России бензин хуже, чем в Китае и США: правда или миф

Качество любого топлива, которое продают официально, напрямую связано с действующими в стране стандартами. Их задача не ограничивается лишь контролем выбросов. По сути, именно они формируют химический состав бензина, определяют его совместимость с современными двигателями. Если в бак машины, рассчитанной на новые технологии, залить топливо уровня Евро-2, последствия не заставят себя ждать: ускоренный износ деталей, неисправности и дорогостоящий ремонт.

Особое внимание стоит уделить сере. Её содержание в топливе – показатель, который влияет и на экологию, и на срок службы автомобиля. Чем меньше серы, тем дольше работает катализатор, чище выхлоп и надёжнее вся топливная система.

За три десятилетия допустимые нормы содержания серы сократились почти в пятьдесят раз. Сегодня бензин практически очищен от неё как в России, так и в США, Европе, Китае. Получается, что по этому критерию отечественное топливо уже мало отличается от зарубежного.

Сегодня в России действует стандарт “Евро-5”, который фактически свёл содержание серы в топливе к минимуму. В Европе местами внедрён “Евро-6”, но нужно понимать: этот уровень в большей степени нацелен на экологию. Там акцент делают на снижение выбросов через специальные присадки и системы доочистки. Для ресурса двигателя существенных отличий между “Евро-5” и “Евро-6” нет.

Детонация – враг любого мотора, и именно октановое число показывает, насколько бензин способен ей противостоять. В России крупные сети заправок в большинстве случаев держат уровень в норме. Конечно, бывают исключения, но сегодня это, скорее, редкость, чем правило. В отличие от бурных 90-х, компании понимают: дешевле соблюдать технологию, чем потом компенсировать ущерб клиентам и терять доверие.

Теперь о самом опасном компоненте – сере. Даже в небольших количествах она постепенно разрушает автомобильные системы. В первую очередь, страдает двигатель с прямым впрыском: форсунки покрываются налётом, топливная магистраль забивается, мотор теряет мощность. Попадая в масло, сера ускоряет его окисление и тем самым снижает срок службы смазки. Сера также сокращает ресурс катализатора, а при его разрушении мелкие керамические частицы могут попасть в цилиндры. В таком случае последствия катастрофичны: повреждения поршневой группы, падение компрессии и дорогой ремонт.

Разница в цене заметна сразу: в Казахстане топливо почти в два раза доступнее, чем в России. Но секрет низкой стоимости прост – стандарты здесь мягче. Официально действует “Евро-4”, устаревший для современных машин. А слабый надзор приводит к тому, что на некоторых заправках можно встретить и вовсе “Евро-2” – пережиток начала 2000-х. Производить такой бензин дешевле: очистка от серы упрощена, но вместе с этим возрастает риск для двигателя. В итоге каждый водитель вынужден выбирать АЗС особенно внимательно, чтобы сэкономленное на колонке не обернулось ремонтом в сервисе.

В России требования к топливу выше – действует стандарт “Евро-5”. Тем не менее, и здесь встречаются заправки с сомнительным качеством. Обычно они расположены вдоль трасс и привлекают клиентов одной деталью – ценой, заметно ниже сетевых компаний. Для старых автомобилей это почти безвредно, ведь их моторы менее чувствительны. А вот новые двигатели с системой прямого впрыска реагируют быстро: сбои, детонация, поломки. И тогда кажущаяся экономия превращается в серьёзные расходы.

Надёжный вариант один – выбирать крупные сети и не пренебрегать чеком. Эта мелочь может стать единственным доказательством, если возникнет спор о качестве топлива.