Правда ли, что в России бензин хуже, чем в Европе, США и Китае

Главный ориентир в оценке качества – экологические стандарты. Эти нормы регулируют не только объём вредных выбросов, но и состав горючего. Попытка заправить современный двигатель бензином уровня Евро-2 может обернуться серьёзными поломками уже после недолгой эксплуатации. Восстановление двигателя, катализатора или топливной системы в таком случае потребует ощутимых затрат.

Как выяснил портал njcar.ru, одним из ключевых показателей качества бензина считается уровень серы. От него зависит долговечность двигателя, эффективность работы катализатора и экологичность выхлопа. За последние 30 лет допустимое содержание серы в топливе снизилось почти в 50 раз. Сегодня её концентрация в российском бензине находится на одном уровне с показателями, установленными в Европе, США и Китае. Поэтому по данному параметру называть отечественное топливо низкокачественным – несправедливо.

Избыточное содержание серы – один из главных врагов современных двигателей, особенно тех, что работают с системой непосредственного впрыска топлива. Мельчайшие частицы оседают в элементах топливной системы, со временем проникают в моторное масло, ускоряя процессы окисления и снижая его защитные свойства. Особый удар принимает катализатор: при разрушении он может выделять керамическую пыль, которая в отдельных случаях проникает в цилиндры. Последствия такого попадания – сложный и дорогостоящий ремонт.

Октановое число – ещё один параметр, напрямую влияющий на работу мотора. Анализ заправок крупных российских компаний показывает, что этот показатель, как правило, соответствует нормативам. Нарушения всё же бывают, но сейчас они единичны и чаще вызваны сбоями на производстве, а не намеренным ухудшением топлива. Для крупных сетей риски слишком велики: компенсация ущерба клиентам при поломке двигателя обойдётся куда дороже мимолётной выгоды.

На отечественных АЗС сегодня используют стандарт “Евро-5”, который предполагает минимальное содержание серы. В ряде стран Европы внедрён более новый “Евро-6”, но принципиальной разницы для ресурса двигателя между ними нет. Его преимущество в другом – снижение вредных выбросов за счёт применения специальных добавок, а не за счёт значительного изменения чистоты самого бензина.

В Казахстане стоимость топлива почти в два раза ниже, чем в России, но причина – в упрощённых технологиях производства. Здесь используется стандарт “Евро-4”, который уже не соответствует требованиям большинства современных автомобилей. Проверка качества зачастую носит формальный характер, а местами можно встретить и “Евро-2” – уровень начала 2000-х годов. Дешевизна достигается за счёт слабой очистки, особенно по содержанию серы. Для владельцев новых машин это значит одно: заправляться стоит только на станциях, способных подтвердить класс топлива официально.

В России ситуация стабильнее – топливо соответствует современным экологическим нормам, однако на дальних трассах встречаются АЗС с сомнительным бензином. Цена там ниже, но для двигателей с непосредственным впрыском это риск дорогостоящего ремонта. Старые модели, вроде классических моделей АвтоВАЗа, переносят низкий стандарт топлива гораздо проще. Водителям лучше выбирать известные сети АЗС и сохранять чеки, чтобы при необходимости можно было доказать, чем именно заправлялся автомобиль.