Производители перестали оснащать автомобили чугунными моторами, потому что они слишком надежные

Массовый переход произошёл в 2010-х годах, когда автопроизводители начали стремительно перестраиваться под новые требования: снижение потребления топлива и уменьшение выбросов стало ключевыми задачами. Алюминиевые блоки оказались предпочтительнее – они ощутимо легче чугунных, а значит, автомобиль в целом становится экономичнее и экологичнее.

К тому же, с появлением гибридных и электрических силовых установок, у производителей возник дополнительный стимул отказываться от тяжёлых конструкций. Некоторые компании, например, Audi, активно развивали электромобили, делая ставку на будущее без традиционных ДВС. Хотя позже в линейках снова появились бензиновые модели, что говорит о том, что классический двигатель пока рано списывать со счетов.

А вот чугун в массовом сегменте, вероятнее всего, уже не вернётся. Сейчас такие блоки можно встретить лишь у отдельных брендов. Так, например, АвтоВАЗ продолжает использовать чугун в своих моторах, считая это более разумным выбором для суровых условий эксплуатации. Аналогичный подход можно увидеть у некоторых китайских производителей. Но в глобальном масштабе выбор диктуется компромиссом между весом, затратами и топливной эффективностью. В этих условиях тяжёлый, пусть и надёжный чугун уступает место более лёгким материалам.

Сегодня большинство автомобилей комплектуются двигателями с алюминиевыми блоками. Иногда конструкторы добавляют чугунные гильзы, чтобы увеличить срок службы ДВС, но даже в таком виде моторы редко проходят больше 250 тысяч километров без серьёзного вмешательства. Почему производители выбрали именно этот путь? Одна из причин – экологические стандарты.

Алюминий заметно легче чугуна, что позволяет уменьшить массу автомобиля. Чем легче машина – тем ниже расход топлива и, соответственно, меньше вредных выбросов. Для соответствия требованиям ЕС и США это стало критически важно. Кроме того, алюминиевые блоки дают возможность точнее контролировать тепловые зазоры и использовать более высокую степень сжатия. На практике это даёт скромный прирост КПД, но снижает долговечность двигателя – ресурс падает.

Запасные части – это не просто дополнение к автомобилю, а полноценный бизнес-инструмент. Для автопроизводителей продажи комплектующих часто приносят больше прибыли, чем сами машины. Фильтры, колодки – здесь есть конкуренция и множество альтернатив. А вот агрегаты, вроде коробок передач и двигателей, практически незаменимы. И именно по этой причине сверхнадёжные моторы становятся, скорее, проблемой, чем достоинством – они лишают компанию части стабильного дохода.

Производители давно научились находить тонкую грань: чтобы автомобиль не выходил из строя сразу, но уже через несколько лет начинал требовать вложений. Такой подход приносит прибыль с продажи оригинальных деталей и обслуживания в сервисах.