Владельцы Haval Jolion раскрыли, какой реальный ресурс у 1,5-литрового турбодвигателя

Когда‑то китайский автопром критиковали за сомнительную надёжность. Тогда такие машины редко выбирали даже в родном Китае. Теперь всё иначе: кроссоверы из Поднебесной выглядят современно и по стилю не уступают мировым конкурентам. Но вот в технической части китайские инженеры остаются верны консервативному подходу, ставка делается на простоту и проверенные решения.

Сегодня Haval Jolion является лидером продаж в России в своем сегменте. Его успех объясним: конкурентная цена, эффектный экстерьер, удачный кузов‑универсал, сборка внутри страны и участие в государственных программах. По части надёжности серьёзных вопросов к модели нет – статистика обращений по гарантии это только подтверждает. В основе успеха лежит отсутствие “сложных” технологий и ориентация на выносливость.

Хотя многие считают мотор Jolion собственной разработкой Haval, на самом деле он имеет глубокие корни в японской автомобильной истории. В его основе лежит проверенная десятилетиями конструкция двигателя Toyota 1NZ-FE, дебютировавшая ещё в конце 90-х. Этот силовой агрегат успел завоевать репутацию одного из самых долговечных, пройдя сотни тысяч километров на таких моделях, как Corolla и Yaris. Опытные владельцы отмечают, что при своевременном обслуживании мотор без проблем преодолевал рубеж в 300 000 км, а отдельные экземпляры достигали полумиллиона километров без серьёзного вмешательства.

Китайские специалисты не стали кардинально менять проверенную схему, а модернизировали её, добавив турбонаддув и оптимизировав конструкцию под современные требования. В результате мощность и экологичность выросли. При этом сохранилась та самая живучесть, которую особенно ценят российские автомобилисты.

Блок цилиндров, выполненный из алюминия с чугунными гильзами, оставляет возможность для капремонта в будущем. Цепной привод ГРМ весьма долговечен и не нуждается в регулярном обслуживании. Однако в официальных рекомендациях Haval нет чётких указаний по замене цепи: сервисный регламент охватывает пробег до 145 000 км, но о судьбе цепи умалчивает.

Под капотом самых популярных версий Jolion скрывается двигатель с распределённым впрыском топлива – и это можно назвать настоящим козырем для эксплуатации в России. Да, он уступает непосредственному впрыску по точности дозировки топлива и экономичности, зато куда терпимее к сомнительному бензину. К тому же обслуживать его проще: для профилактики достаточно обычной промывки впускного тракта, а вот на моторах с непосредственным впрыском подобная процедура превращается в целую эпопею.

Производитель уверяет, что мотор спокойно переваривает АИ‑92, чему способствует скромная степень сжатия. Но если хотите увеличить запас прочности и продлить жизнь турбине, лучше заливать АИ‑95 – это снизит риск детонации и отложений.

А каков ресурс? По данным таксомоторных компаний, эксплуатирующих кроссоверы Haval Jolion, турбокомпрессор нередко требует ремонта в районе 200 тысяч км. Но блок цилиндров и поршневая группа при регулярном обслуживании способны спокойно выдержать 250 000 км без капремонта. Это вполне достойный показатель даже по японским меркам.