НОВОСТИ / РОССИЯПредставьте себе деталь, которая способна очищать выхлопы, борется за экологию и вроде как "живет" в автомобиле вечно. Но вот беда — она всё-таки умирает. Речь о каталитическом нейтрализаторе. Как только он появился в массовом автопроме, на рынке немедленно всплыли "чудо-средства", якобы способные удлинить его срок службы. Но работают ли они на самом деле? Стоит ли верить в химическую магию и как правильно применять очистители катализаторов — разбираемся подробно.
В сердце нейтрализатора — сотовая структура из керамики или металла, покрытая тончайшим слоем драгоценных металлов: платины, палладия, родия, а иногда и золота. Именно они и вступают в химическую реакцию с вредными веществами: разлагают оксиды азота на азот и воду, а углеводороды — на безвредный углекислый газ.
Проблема в том, что со временем этот драгоценный слой истончается, а поверхность сот покрывается отложениями. Выхлопные газы начинают с трудом проходить сквозь нейтрализатор. В какой-то момент электронный блок управления (ЭБУ) автомобиля получает сигнал от пары лямбда-зондов, что катализатор работает плохо, и ограничивает, например, обороты двигателя.
Хочется понять всё сразу: можно ли как-то обойтись без диагностики и спецоборудования? На удивление — да. Простой тест: поднесите ладонь к выхлопной трубе на заведённом моторе. Если пульсация практически не ощущается — катализатор, скорее всего, засорён. Конечно, это не лабораторный метод, но для первичной оценки вполне подойдёт.
Современная автохимия предлагает 2 основных типа очистителей:
Самый популярный вариант — жидкость, добавляемая в бензобак. Она снижает температуру, при которой катализатор начинает самоочищаться (примерно до 450 °C вместо обычных 500 °C). Идея проста: катализатор быстрее прогреется, меньше обрастёт нагаром, и вредные соединения эффективнее преобразуются.
Плюсы:
удобно: залил и поехал.
предотвращает сильное засорение при регулярном применении.
Минусы:
эффективность на уже сильно забитом катализаторе — сомнительная.
Работают по-другому: их нужно заливать прямо внутрь катализатора, часто через отверстие лямбда-датчика. Да, хлопотно. Зато в ряде случаев помогает лучше, особенно если катализатор ещё "жив", но забился несильно.
Проблема в другом: никакая пена не восстановит напыление из драгметаллов. А именно оно и обеспечивает нейтрализатору способность выполнять свою главную задачу — запускать химические реакции.
Бывает и так, что очиститель действительно помогает. Визуально — машина лучше тянет, ошибка исчезает, выхлоп чище. Но эффект редко длится долго. Всё зависит от:
качества бензина (чем хуже топливо — тем быстрее умирает катализатор);
стиля езды (короткие поездки и постоянные простои — враги нейтрализатора);
степени износа катализатора.
Иногда хватает на 2-3 тысячи километров, иногда — и на 10 тысяч. Но в случае сильно изношенного катализатора эффекта может не быть вообще.
К слову, если керамическая структура внутри разрушилась или металл начал плавиться — никакая химия уже не поможет. Такой катализатор нужно менять или удалять. А вот попытка "реанимировать" его очистителем лишь приведёт к потере времени и денег. После чего нередко возникают обиды на автохимию и рынок в целом.
"Выкинул деньги в трубу", — говорят автовладельцы.
Хотя на самом деле всё предсказуемо: чудес не бывает.
Если катализатор ещё жив, но уже "прихрамывает" — стоит попробовать 1 из очистителей. При этом лучше:
начать с пены, если вы подозреваете, что загрязнение серьёзное.
перейти на жидкие средства для регулярной профилактики.
не ждать чуда — рассчитывать на кратковременный эффект и готовиться к замене.
Дополнительный совет — заливать хороший бензин и периодически кататься на трассе на высоких оборотах. Это тоже помогает катализатору прогреваться и очищаться самостоятельно.
В некоторых странах ЕС автомобили со сроком службы более 10 лет обязаны проходить специальный тест на эффективность работы катализатора. Если нейтрализатор не справляется — авто просто не пройдёт техосмотр.