НОВОСТИ / РОССИЯКомпании просят правительство помочь пережить начавшийся в отрасли кризис.
На рынке грузоперевозок начался кризис: с осени прошлого года из отрасли ушел каждый пятый игрок. Компании не могут оплачивать лизинговые платежи и возвращают грузовики — это ставит под угрозу весь рынок перевозок, что в итоге может привести к повышению тарифов. Ассоциация «АвтоГрузЭкс» попросила правительство компенсировать лизинговые платежи и предоставить льготное кредитование. По подсчетам организации, общий объем запрашиваемой финансовой поддержки составляет около 19 млрд рублей. Подробнее о ситуации в отрасли — в материале «Известий».
Транспортные компании — предприятия и индивидуальные предприниматели — еще в конце осени начали уходить с рынка и сдавать технику лизингодателям. Пик пришелся на зиму 2024−2025 годов. В ассоциации «АвтоГрузЭкс» сообщили, что по итогам I квартала этого года из отрасли ушел каждый пятый игрок — многие грузоотправители сократили пул партнеров-перевозчиков на 20% год к году, что связано как с экономическими трудностями, так и с нехваткой грузов. Количество изъятых грузовиков выросло более чем в два раза по сравнению началом 2024 года, рассказали в ГК «Альфа-Лизинг».
По данным ассоциации «Грузавтотранс», порядка 30% российских транспортников остановили бизнес из-за долгов и невозможности оплачивать лизинговые платежи. Основная проблема перевозчиков — проседание ценообразования ниже себестоимости и высокие ставки лизинга, рассказал «Известиям» президент ассоциации Владимир Матягин. К примеру, в магистральных перевозках тариф нижней границы окупаемости колеблется в районе 100 рублей за 1 км, а в реальности цены опустились до 45−50 рублей за 1 км.
На рынке самосвалов и сыпучих грузов при границе себестоимости перевозок в 5,5 рубля за тонно-километр цены снизились до 3 рублей за тонно-километр, отметил эксперт.
— Такие же расценки были 15 лет назад, — отметил Владимир Матягин. — Транспортники перегружают самосвалы, возят по 60−70 т при норме в 32 т, за что получают высокие штрафы. Лизинговые платежи доходят порой до 50% от цены автомобиля, из-за чего бизнес останавливается, а машины изымаются.
Немало членов ассоциации закрыли прошлый год с отрицательной рентабельностью в −17%, добавил он.
При первом же срыве платежа, лизинговые компании изымают технику, рассказал «Известиям» источник в отрасли. Тягачи просто простаивают на площадках и не работают. По данным «АвтоГрузЭкс», на данный момент на стоках скопилось более 20 тыс. единиц. В основном, это китайские магистральные тягачи и самосвалы FAW, Shacman, Howo и Sitrak.
— Пик роста изъятий был пройден в конце 2024 — начале 2025 года и со II квартала пойдет на спад, — полагает директор департамента продаж «Газпромбанк Автолизинг» Николай Фомин. — Такая ситуация стала следствием снижения платежеспособности клиентов на фоне роста ключевой ставки, повышения ут...