Американы создали самолет без окон ради экономии топлива. Видео

Суперджет был спроектирован с нуля ради достижения трансзвукового ламинарного потока — состояния, при котором воздух обтекает корпус самолета максимально гладко.

Вы бы согласились лететь в самолете без единого окна? Американская компания Otto Aviation уверена, что это — будущее. Они представили Phantom 3500, самолет с обтекаемым корпусом без иллюминаторов, который обеспечивает панорамный обзор на экранах вместо обычных окон. Разработка, по мнению компании, открывает путь к более экономичным и экологичным перелетам.

Phantom 3500 был спроектирован с нуля ради достижения трансзвукового ламинарного потока — состояния, при котором воздух обтекает корпус самолета максимально гладко, снижая сопротивление и расход топлива. Именно отсутствие окон стало ключом к такому эффекту: иллюминаторы ослабляют конструкцию, требуют дополнительного усиления и мешают обтекаемости.

Что такое ламинарный поток и почему он важен

Это поток воздуха, который обтекает поверхность без завихрений. В авиации он означает меньше сопротивления, меньше топлива и выше эффективность. Как отмечает НАСА, добиться стабильного ламинарного потока при трансзвуковых скоростях — одна из главных задач аэродинамики последних 90 лет.

«Окна увеличивают вес, усложняют сборку и создают выступы и стыки, которые усиливают сопротивление воздуха», — объяснил Скотт Дреннан, президент и COO Otto Aviation

Вместо привычных иллюминаторов — экраны высокой четкости, растянутые вдоль салона и показывающие реальное изображение с внешних камер. По словам Дреннана, такой подход не только сохраняет ощущение полета, но и делает интерьер более цельным и просторным. Компания проводит тестирования, чтобы понять, как пассажиры воспринимают такой опыт — от пробных посадок до опросов и имитаций длительных рейсов.

Внутренние экраны, отображающие вид с внешних камер:

Phantom 3500 обещает впечатляющие характеристики:

Дальность полета — до 5926 км

Крейсерская высота — 15,5 км

Скорость — до 1,2 Маха (≈1236 км/ч — это на грани скорости звука)

Объем салона — 22,65 м³

Уровень выбросов CO₂ — на 80% ниже, чем у сопоставимых бизнес-джетов

Экономия топлива — до 50%

Взлетно-посадочная полоса — от 1067 метров (может использовать небольшие аэропорты)

Ожидаемый массовый запуск — вторая половина 2027 года

Также, по оценке Otto, производственные затраты будут на 50% ниже, чем у традиционных частных самолетов.

Phantom 3500 — это развитие более ранней модели компании, Celera 500. Ее необычный «пузатый» дизайн вызвал немало споров, но дал инженерам богатый опыт. В Otto рассказывают, что он помог им лучше понять поведение ламинарного потока, отточить методы прототипирования и сборки обтекаемых корпусов, а также создать устойчивые характеристики даже в сложных условиях.

Otto Aviation называет Phantom 3500 лишь первым шагом. Компания планирует целую линейку самолетов разных размеров, основанных на тех же принципах.

«Сверхзвуковой полет, дирижабли, трансзвуковой поток — это все разные подходы к будущему перелетов. Мы предлагаем свой: гладкий, экологичный и удобный самолет», — подытожил Дреннан.