DayTimeNews.RU
Запад продолжает пиратские атаки на наши корабли. Очередной такой случай произошёл буквально на днях. Германия в Балтийском море захватила танкер, перевозивший около 100 тысяч тонн нефти. С точки зрения немецкой таможни, судно может принадлежать так называемому теневому флоту России. Теперь сырая нефть на сумму 43 миллиона долларов перешла в собственность немцев.
Похоже, немцы придумали, как восполнить дефицит углеводородов и при этом не идти навстречу Москве. Зачем платить России кровные евро (их они лучше отдадут, конечно, Украине), если нефть можно просто отобрать. Именно это и произошло с огромным 274-метровым танкером Eventin, который вышел из русского порта Усть-Луга и через Балтийское море шёл в Египет под флагом Панамы.
В январе старый танкер потерял управление, начал дрейфовать и вскоре три немецких судна — Bremen Fighter, VB Luca и VB Bremen отбуксировали его в порт Засниц на острове Рюген. Об этом пишет издание Spiegel.
Издание "Шпигель" со ссылкой на местных силовиков пишет, что причина задержания — принадлежность "Эвентин" к "теневому флоту России". Так называются танкеры, которые ходят под различными флагам и перевозят русскую нефть в обход санкций. "Эвентин" находится в санкционном списке "сомнительных танкеров", связанных с Москвой. Кроме него туда входит еще более 150 судов.
Имея целую армаду танкеров, Москва продолжает продавать нефть по всему миру на миллиарды евро. В основном транспортировка груза осуществляется на ветхих судах, которые не ходят под российским флагом. После внесения "Эвентин" в реестр "теневого флота" немецкое правительство решило конфисковать судно вместо того, чтобы разрешить ему двигаться дальше,
— пишет "Шпигель".
Европейцы против танкерного флота
Журнал подчёркивает, что немецкий МИД сознательно пошёл на демонстративные жёсткие меры, чтобы продемонстрировать решимость и дать понять Москве, мол, Берлин не потерпит такого "безобразия" в Балтийском море. Дело, разумеется, в деньгах, однако ЕС всячески пытается подчеркнуть, что они обеспокоены исключительно безопасностью и экологией.
Россия ставит под угрозу нашу европейскую безопасность не только своей незаконной агрессивной войной против Украины, но и оборванными кабелями, смещенными пограничными буями, кампаниями по дезинформации, глушителями GPS и, как мы видели, полуразрушенными нефтяными танкерами,
— заявила на тот момент министр иностранных дел Германии Анналена Бербок.
Примечательно, что, по самым скромным оценкам отраслевых экспертов, состав "теневого" флота Москвы огромен и насчитывает порядка 600 судов. Это примерно 10% от количества всех крупных танкеров в мире. Если данные инсайдров верны, то неудивительно, что танкеры "теневого флота" находятся не в лучшей форме — компаниям выгодно продавать старые и списанные суда.
Отметим, что в первую очередь теневой флот необходим, чтобы можно было транспортировать нефть, которая реализуется выше установленного Западом ценового потолка. То, что уходит ниже обозначенной суммы, можно возить и обычным способом. На этом фоне экспорт русской нефти на танкерах, работающих вне ценового потолка G7, достиг, по оценкам экспертов, рекордного уровня в 83,8% в сентябре прошлого года.
При этом теневым танкерам даже нет необходимости заходить в порты. Перегрузка нефти с легальных и официально застрахованных по всем международным правилам судов обычно проходит прямо в открытом море без всякого контроля. После этого танкеры могут спокойно идти, куда им нужно, выключив транспондеры. Их обнаружение становится проблематичным.
Однако использование "теневого флота" имеет и обратную сторону. Против судов под разными предлогами начинают уголовные преследования. Так, например, 26 декабря 2024 года власти Финляндии принялись за расследование дела о нефтяном танкере "Eagle S". Его тоже называли частью "теневого флота России" и обвиняли, будто он перерезал электрический кабель между Финляндией и Эстонией в Балтийском море.
Как ответит Москва?
Очевидно, что если страны ЕС будут и дальше, как сомалийские пираты брать на абордаж танкеры с сотнями тысяч тонн нефти на десятки миллионов долларов, то Россия должна ответить. Но - как? Официально наша страна не признаёт эти суда своими (оттого, собственно, флот этот и зовётся "теневым"), фирма-судовладелец базируется, например, в Индии, а само судно ходит под флагом островов Кука. Однако если Москва никак не ответит, то подобные инциденты станут регулярными и нанесут колоссальный ущерб нашей экономике.
Водить с каждым танкером конвой охраны — тоже не вариант. У нас просто не хватит кораблей охраны, и появится очень много вопросов с точки зрения морского права.
Однако воздействовать можно опосредованно. Например, военный эксперт Юрий Баранчик предлагает в качестве воздействия для наших соседей на Балтике пригласить "в гости" флот дружественных государств.
Почему бы России не пригласить-погостить в Санкт-Петербург или Калининград небольшой контингент морской компоненты НОАК или КСИР? Запад не стесняется собираться кучей, чтобы доставить нам проблем. Почему бы нам не сделать то же самое, во имя стабильности мировых нефтегазовых рынков?
— отмечает эксперт.
Кроме того, Россия теоретически может отвечать зеркально — и останавливать суда Финляндии, Германии или Дании, чтобы проводить следственные действия. А вот, хотя бы, по поводу подрывов "Северных потоков". Такая практика может надолго охладить пыл европейцев, играющих в "Пиратов Балтийского моря".
Что с того?
Надо сказать, что задержание судов "теневого флота" — это часть большой кампании Запада по блокированию русских на море. Они не только уводят танкеры в свои порты, но и устраивают диверсии против наших судов. Относительно недавно произошло три взрыва на нефтяных танкерах в Средиземном море. Их тоже связывают с Москвой. Два из них — Seacharm и Seajewel — числятся за греческой компанией Thenamaris, третий Grace Ferrum ходил под ливийским флагом. Еще один взрыв произошел прямо в порту Усть-Луга. Пострадало Судно Koala, ходившее под флагом Антигуа и Барбуды.
Добавим к этому взрыв на сухогрузе "Оборонлогистики" Ursa Major ("Большая медведица"), перевозившем 45-тонные люковые крышки для судов ледокольного флота. "Большая медведица" затонула у берегов Испании, погибло два моряка.
Надо сказать, что за всеми этим провокациями явно торчат большие уши, выглядывающие из-под британской короны. Именно у Великобритании "идея фикс" не пускать русских в море, особенно тёплое. Эти задачи они реализуют уже не одно столетие — достаточно вспомнить "Крымскую войну" 1853-1856 годов. Следовательно, если мы не можем обеспечить безопасность наших судов, в том числе "теневого флота" в мировом океане, нужно бить по интересам британцев в тех зонах, до которых мы можем дотянуться.
Вероятно, визит генерала Юнус-Бека Евкурова в бывшую британскую колонию Нигерию — часть такого плана.
СМОТРИТЕ ТАКЖЕ: