DayTimeNews.RU
Знаете, есть такие машины, которые будто выпали из другой реальности. Они появляются, взрывают всем мозг, а потом тихо исчезают, оставляя после себя только вопросы и смутное чувство: "А что это вообще было?". Steinwinter Supercargo 20.40 — один из таких. Впервые я наткнулся на его фото в старом номере "За Рулем" — кажется, это был 1987-й, Франкфуртский автосалон. И вот я, пацан, который тогда мечтал о "девятке", сижу и пялюсь на этот низкий, как спорткар, грузовик. "Да ладно, — думаю, — это что, "Делориан" для дальнобойщиков?". С тех пор эта штука засела у меня в голове, и сегодня я вам расскажу, почему она — не просто странный концепт, а настоящая легенда с привкусом трагедии.
Идея на миллион: "Штутгартский мечтатель"
История начинается с Манфреда Штайнвинтера — инженера из Штутгарта, который явно смотрел слишком много фантастики. Пока другие в 70-х придумывали, как сделать "Волгу" чуть менее квадратной, Манфред задумался: "А почему грузовики такие неудобные?". В Европе тогда были строгие лимиты на длину автопоездов — 18 метров, и всё тут. Кабина обычного тягача отжирала метры, которые могли бы пойти на груз. И вот он, сидя, наверное, с чашкой кофе и кучей чертежей, решает: "А что, если тягач вообще не будет торчать спереди? Что, если засунуть его… под прицеп?".
Так в 1978-м рождается идея Supercargo. Это не просто грузовик, а модульная система — как конструктор Lego для взрослых. Хочешь — вези контейнер, хочешь — цепляй полуприцеп, а хочешь — строй автобус. Манфреду повезло: его проект подхватили Daimler-Benz с их движками и власти Баден-Вюртемберга с деньгами. Основал он свою фирму — Steinwinter LKW&Bus GmbH, и работа закипела. К 1983-му первый прототип был готов, а к 1987-му его показали миру. Но давайте я вас сразу предупрежу: конец у этой истории не такой, как в голливудских фильмах.
Что это за зверь? Заглянем под капот… или под кабину.
Supercargo 20.40 — это не грузовик в привычном смысле. Это скорее болид, который случайно попал в мир дальнобоев. Высота кабины — всего 117 см. Для сравнения, это как если бы вы взяли Lamborghini Countach и сказали: "А давай-ка прицепим к нему 20 тонн груза".
Серьёзно, сесть в него — это уже приключение. Двери с гидравликой, внутри — три кресла, как в кокпите истребителя. Среднее раскладывается в спальник — не "люкс", конечно, но для дальнобоя сойдёт.
А ещё там куча кнопок, аналоговые приборы и даже телефон — привет из 80-х, когда это считалось верхом крутости.
Двигатель — Mercedes OM442, V8 с битурбо, 400 лошадей и 2100 Нм крутящего. Расположен он не спереди, а за кабиной, между осями. Коробка — автомат ZF, 16 ступеней, задний мост тоже от "Мерса". Подвеска — пневматика, плавная, как в хорошем седане. Кузов тягача — стеклопластик, лёгкий и скользкий, как рыба. Длина всей фуры — те самые 18 метров, но тут фишка: кабина не крадёт ни сантиметра. Всё это — полезный объём для груза, до 150 кубов и 20 тонн. Гениально? На бумаге — да. А на дороге… сейчас расскажу.
Франкфурт-87: Триумф и первые "звоночки"
1987-й, Франкфуртский автосалон. Я представляю, как Манфред стоит рядом со своим детищем, а вокруг — толпа. Немцы с блокнотами, японцы с камерами, американцы с вопросом: "Это что, игрушка?". Supercargo выкатывают на подиум — белый, низкий, с логотипом в виде вставшего на дыбы коня (да, похож на Ferrari, но это просто герб Штутгарта, не ищите заговоров).
Люди в восторге. Журналисты пишут: "Грузовик будущего!". Даже конкуренты притихли — а это, поверьте, редкость.
Идея проста, но цепляет: за счёт низкого профиля тягач уменьшает аэродинамическое сопротивление, экономит топливо и даёт больше места для груза. Плюс модульность — хочешь, вези фуру, хочешь, строй двухэтажный автобус. Теоретически, это могло перевернуть рынок грузоперевозок. Но вот незадача: теория и жизнь — как сосед и соседка по гаражу. Вечно что-то не сходится.
Испытания: Когда мечты разбиваются о реальность
Первое, что выяснилось на тестах: Supercargo — не для слабаков. Водители, привыкшие сидеть высоко, как короли дорог, тут оказались почти на уровне асфальта. Видимость? Ну, скажем так, ты видишь бампер впереди идущей машины, но что там дальше — гадай на кофейной гуще. А ещё эта штука любила скользить. Пневмоподвеска, низкий центр тяжести — всё круто, пока дорога сухая. Но стоит попасть на мокрый асфальт или лёд, и Supercargo уходит в занос, как фигурист после трёх кружек пива. Вытащить его обратно — целое искусство.
Стеклопластиковый кузов тоже подвёл. Лёгкий? Да. Прочный? Не совсем. После пары тысяч километров он начал трещать по швам — "сырой" материал не выдерживал нагрузок. Двигатель перегревался из-за плохого охлаждения — низкий профиль сыграл злую шутку. И это ещё не всё. Водители жаловались на шум — мотор-то прямо за спиной, как сосед с перфоратором в субботу утром. В общем, испытания показали: идея — огонь, исполнение — под вопросом.
Кто виноват? "Заговоры" и упущенные шансы
И вот тут начинается самое интересное. Почему Supercargo не пошёл в серию? Технические косяки можно было доработать — не сразу, но со временем. Перевозчики видели в нём потенциал: больше груза, меньше топлива — считай деньги в уме. Но автогиганты — те, кто мог бы дать проекту зелёный свет, — почему-то... как-то замялись...
Daimler-Benz, которые изначально помогали с движком и шасси, быстро отошли в сторону. "Слишком рискованно", — сказали они и вернулись к своим классическим тягачам. DAF и Isuzu покрутили носом, повздыхали, но тоже не решились. Американцы вообще посмотрели на это, как на шутку — у них и лимитов на длину таких строгих нет, зачем им этот "спорткар для грузов"? Японцы из Isuzu вроде заинтересовались, но дальше разговоров дело не пошло.
А ещё вмешалась Европа с её законами. В 1990-м ввели новые правила: максимальная длина автопоезда — 18,75 м, из них полезная — не больше 15,65 м. Всё, преимущество Supercargo испарилось. Зачем мучиться с низким тягачом, если обычный справляется не хуже? Ну и слухи, конечно. Кто-то шепнул, что Манфред слишком сильно опередил время. Кто-то пошутил, что он продал идею конкурентам. Доказательств нет, но осадочек остался.
Где он сейчас? Грузовик-призрак
После всех злоключений Supercargo 20.40 не пропал бесследно. Его видели в конце 80-х на съёмках сериала "The Highwayman" — там он сыграл роль какого-то футуристического монстра. Потом следы теряются. Говорят, он стоит где-то в Штутгарте, на заброшенной стоянке. Фары сняли, бампер куда-то делся, но в целом машина цела. Ржавеет себе тихо, как старый герой, которого забыли наградить.
Я иногда думаю: а что, если бы Манфреду дали ещё шанс? Доработать кузов, поставить камеры вместо зеркал, улучшить развесовку. Сегодня, когда беспилотники и модульные системы в моде, Supercargo мог бы стать звездой. Но история, как плохой механик, не чинит то, что сломалось. Она просто едет дальше.
Эпилог: Мораль с запахом дизеля
Supercargo 20.40 — это не просто грузовик. Это мечта, которая родилась не в то время. Манфред Штайнвинтер хотел сделать грузоперевозки удобнее, умнее, красивее. И у него почти получилось. Почти. Как сказал бы мой отец: "Хорошая машина — как хорошая идея: без поддержки она далеко не уедет".
Если бы я мог, я бы сел за руль этого чуда. Прокатился бы по трассе, послушал, как гудит V8 за спиной, и представил, что где-то там, в параллельной реальности, Supercargo колесит по дорогам, а водители снимают перед ним кепки. Но у нас осталась только эта история — странная, как сам грузовик, и чертовски интересная. А вы бы рискнули на нём прокатиться?
В основном отсюда: https://dzen.ru/a/Z8LvMyotiTVDwRSshttps://dzen.ru/a/Z8LvMyotiTVDwRSshttps://dzen.ru/a/Z8LvMyotiTVDwRSshttps://dzen.ru/a/Z8LvMyotiTVDwRSs
СМОТРИТЕ ТАКЖЕ: