НОВОСТИ / РОССИЯАвтоматическая коробка передач — 1 из самых сложных и дорогих узлов автомобиля. Она обеспечивает комфортное и плавное вождение, но для этого требует особого ухода. Главный элемент обслуживания — замена трансмиссионной жидкости (ATF). От её качества напрямую зависят износ деталей, работа гидротрансформатора и срок службы всей коробки.
ATF выполняет сразу несколько функций: смазывает механизмы, охлаждает их, передаёт крутящий момент и управляет гидравликой. Со временем масло теряет вязкость, окисляется и загрязняется продуктами износа. Это приводит к перегреву коробки, пробуксовкам фрикционов, рывкам и даже серьёзным поломкам.
В среднем — каждые 50-60 тыс. км пробега или раз в 3-5 лет.
На новейших автомобилях возможен интервал 80-90 тыс. км, если эксплуатация щадящая.
При тяжёлых условиях (буксировка прицепа, движение по бездорожью, пробки) интервал сокращается вдвое.
Пинки и задержки при переключении передач.
Шумы, вибрации или скрежет при работе коробки.
Подтёки ATF под машиной.
Потемнение масла, запах гари, металлическая стружка.
Несвоевременное включение передач.
У большинства АКПП есть щуп с двумя шкалами: для холодного и горячего состояния. Уровень должен быть строго между min и max. В коробках без щупа проверку делают через сливное отверстие на подъемнике.
Частичная замена: сливается половина объёма, заливается новейшее масло. Процедура щадящая, но требует повторения чаще.
Полная замена: выполняется аппаратом под давлением. Позволяет полностью обновить масло, но есть риск поднять грязевые отложения и засорить гидроблок. Подходит только исправным коробкам.
Если в коробку залили неподходящее масло.
После капитального ремонта АКПП.
При сильном загрязнении старой жидкости.
Оптимальный вариант указан в инструкции автомобиля. Производители всегда прописывают спецификацию и код жидкости (ATF). Нельзя использовать дешёвые аналоги и подделки — это может вывести коробку из строя.
Установить авто на яму или подъемник.
Слить масло через пробку в подготовленную ёмкость.
Снять и промыть фильтр, при необходимости заменить.
Закрутить пробку и залить новейшее масло через отверстие под капотом.
Проверить уровень и отсутствие течей.
Совершить пробную поездку в разных режимах.
Вариатор (CVT): замена аналогична, обязательно обновление фильтра. Интервал — чаще, чем у "автомата".
Роботизированная КПП: у электромеханических "роботов" масло меняют реже (до 100 тыс. км), у гидравлических — чаще. Иногда требуется компьютерная адаптация после замены.
Используйте только оригинальное ATF или жидкость с нужной спецификацией.
Меняйте фильтр и прокладку поддона вместе с маслом.
Проверяйте уровень после прогрева и поездки.
При сомнениях отдавайте авто в сервис — АКПП слишком дорогая для экспериментов.
Миф: масло в АКПП заливается "на весь срок службы".
Правда: жидкость стареет и требует замены каждые 50-60 тыс. км.
Миф: можно залить любое трансмиссионное масло.
Правда: каждая коробка требует свою спецификацию ATF.
Миф: частичная замена бесполезна.
Правда: она безопаснее и позволяет удлинить ресурс коробки.
Какое масло заливать в АКПП?
Только то, что указано в инструкции или рекомендовано производителем.
Сколько стоит замена масла в АКПП?
В сервисе от 6 до 15 тыс. рублей, самостоятельно — только цена масла (3-6 тыс. руб).
Что лучше: полная или частичная замена?
При плановом обслуживании безопаснее частичная. Полная нужна в особых случаях.
Первый "автомат" появился в 1940-х годах, и тогда же начали использовать специальные трансмиссионные жидкости. В 1960-е годы стандарты ATF стали обязательными. С развитием электронных коробок требования к маслам ужесточились, появились десятки спецификаций для разных моделей.
Залить неподходящее масло → Повреждение гидроблока → Использовать только рекомендованное ATF.
Пересидеть интервал → Износ фрикционов → Менять каждые 50-60 тыс. км.
Сделать полную замену на изношенной коробке → Засор и ремонт → Ограничиться частичной заменой.
Что будет, если не менять масло вовсе? Сначала появятся лёгкие рывки, затем начнёт перегреваться гидроблок, и в итоге коробка выйдет из строя. Капитальный ремонт обойдётся в разы дороже регулярного обслуживания.
Цвет ATF часто ярко-красный — это сделано для лёгкой диагностики утечек.
В современных АКПП объём масла достигает 8-12 литров.
В спортивных трансмиссиях используют жидкости с повышенной термостойкостью, рассчитанные на экстремальные нагрузки.