НОВОСТИ / РОССИЯРЖД зафиксировали усугубление ситуации с так называемыми инфлированными заявками (подтвержденный запрос на перевозку, не подтвержденный фактической отправкой) грузоотправителей в мае, рассказал холдинг 4 июня. Ранее перевозчик характеризовал ее как «читерство» со стороны клиентов, влияющее на совокупные показатели погрузки в сети.
В апреле замгендиректора РЖД Михаил Глазков заявил, что недобросовестное выполнение заявок на перевозки грузовладельцами, а именно угольщиками в адрес портов Юга и Северо-Запада, — новейший вызов для компании. «О чем идет речь? Когда грузоотправитель занимается так называемым читерством: перезаявляет объем груза, которого фактически нет», — пояснил топ-менеджер.
По итогам марта потери при погрузке из-за этого оценивались РЖД примерно в 4,5 млн т — это вес груза, который грузоотправители заявили к транспортировке, но не предоставили. В мае вследствие непредъявления грузов по уже согласованным заявкам они выросли до 24 млн т. Большая часть, 16,4 млн т, приходится на южное направление, еще 3,9 и 3,4 млн т — на восточное и западное соответственно.
Ситуация с инфлированными заявками приводит РЖД к прямым расходам, которые связаны с задействованием локомотивов и бригад машинистов, оказавшимися невостребованными. В марте на неосуществленные рейсы было выделено 72 тыс. порожних полувагонов — в итоге они попали в простой на путях общего пользования и ухудшили эксплуатационные показатели сети, пояснил Глазков.
«Компания продолжает открытый диалог с партнерами в поиске совместных решений для восполнения отставания в погрузке, возникающего в том числе из-за невыполнения некоторыми грузоотправителями своих обязательств», — заявили в РЖД.
С начала 2025 года погрузка на сети РЖД ежемесячно сокращается. За 5 месяцев показатель упал на 7,3% к аналогичному периоду 2024 года, до 465,2 млн т, в частности, в мае — на 9,4%, до 94,6 млн т. Потери из-за непредъявления грузов составили в мае около 25% — на столько погрузка могла бы быть выше, сказал РБК представитель РЖД.
В основном такая динамика объясняется существенным снижением перевозок стройматериалов (-19,4%), а также нефтепродуктов (-8,9%) из-за плановых ремонтов НПЗ и металлургических грузов на фоне снижения спроса на эту продукцию (на 29,1% сократились отправки черных металлов и на 40% — металлолома). Существенную долю в инфлированных заявках кроме угля занимают именно нефтеналивные и строительные грузы, пояснили в пресс-службе РЖД.
Рост конкуренции со стороны автомобильного транспорта также усилил негативный тренд по итогам мая, считают в Институте проблем естественных монополий (ИПЕМ). В условиях заметного снижения перевозок по железной дороге грузы частично переориентируют на автотранспорт, обеспечивая меньшее падение перевозок: за первый квартал 2025 года у автомобилистов оно зафиксировано на уровне 4,5% к аналогичному периоду предыдущего года, у железнодорожников — на уровне 6,1%, пояснил Владимир Савчук, замгендиректора ИПЕМ.
Завышая объем заявок над фактическим предъявлением груза, некоторые отправители преследуют цель зарезервировать за собой провозные мощности железной дороги, полагают в РЖД. «Размер штрафа за неисполнение согласованной заявки не менялся 25 лет и не стимулирует их отказываться от этой практики, — сетует представитель компании. — РЖД неоднократно выходили с предложениями об увеличении штрафов как действенного инструмента борьбы с инфлированием заявок, но пока такие решения не приняты».
К непредъявлению грузов может приводить наличие «дополнительных фильтров» для заявок ГУ-12 (форма на перевозку грузов железнодорожным транспортом. — РБК), указывает Михаил Бурмистров, гендиректор «INFOLine-Аналитики». К ним относятся динамическая модель загрузки инфраструктуры, которая предназначена для оценки возможностей и планирования грузоперевозок и при отсутствии достаточных возможностей может отклонить уже удовлетворенную заявку ГУ-12, а также суточный клиентский план погрузки (обеспечивает гарантированный прием согласованных к перевозке грузов) и технический план РЖД.
В некоторых случаях между согласованными заявками ГУ-12 и суточным клиентским планом погрузки может возникнуть расхождение и перевозка не осуществится: «ГУ-12 согласовано, а суточный клиентский план погрузки нет, соответственно, заявку нужно подавать заново, если с РЖД не согласована альтернатива по направлениям или получателям», — пояснил Бурмистров. Есть и противоположная ситуация, когда РЖД готовы согласовать и транспортировать прописанный отправителем в заявке объем, но заявки ГУ-12 подаются «с запасом» и фактически клиент не может осуществить отгрузку.
«В текущих условиях из-за проблем с отправкой по уже согласованным заявкам из-за их несоответствия техническому плану РЖД компании зачастую подают заявки ГУ-12 несколько раз. Поэтому их дублирование в целом связано со спецификой текущей практики управления перевозочным процессом», — заключил эксперт.