НОВОСТИ / РОССИЯПоначалу, прицеп — это всего лишь дополнение к машине. Но стоит начать движение, и всё становится куда серьезнее: от привычной легкости вождения не остается и следа. Особенно если вдруг в зеркале появляется патруль ДПС. Именно в такие моменты понимаешь, насколько важна подготовка. Несколько простых шагов, предпринятых заранее, могут не только уберечь вас от штрафов, но и спасти здоровье — своё и чужое.
Начнем с основного: прав. Если прицеп весит до 750 кг, категория "B" вполне достаточна. Но если его масса превышает эту цифру — или если общая масса машины с прицепом больше 3,5 тонн — вам потребуется категория "BE". Иначе — штраф от 5 000 до 15 000 рублей за управление транспортом без необходимой категории (ч. 1 ст. 12.7 КоАП РФ). А это, по сути, как езда без прав.
Документы на сам прицеп — отдельная история. Свидетельство о регистрации (СРТС) должно быть у вас при себе, иначе инспектор имеет право выписать предупреждение или штраф на 500 рублей (ч. 2 ст. 12.3 КоАП РФ). Если прицеп вообще не зарегистрирован — штраф составит уже от 500 до 800 рублей (ч. 1 ст. 12.1 КоАП РФ). А вот ПТС можно смело оставить дома — он инспекторов не интересует.
Сцепное устройство — не просто железяка, соединяющая машину и прицеп. Любой люфт в шаровой сцепке больше 5-7 мм может обернуться неприятностями, особенно на трассе. Легковые автомобили, в отличие от грузовиков с их сложными механическими и пневматическими системами, особенно чувствительны к таким вещам. При скорости более 80 км/ч даже минимальное "болтание" прицепа может привести к его заносу, а потом — к потере управления всей машиной.
Не менее важно и то, как вы укладываете груз. Задача — сместить центр тяжести немного вперёд, ближе к фаркопу. Это примерно 5-10% длины прицепа. Например, при длине в 3 метра — груз нужно разместить на 15-30 см ближе к автомобилю от центра. Такая хитрость повышает устойчивость на дороге.
Идеальная нагрузка на сцепное устройство — от 4 до 7% полной массы прицепа. Если его масса 1 000 кг, значит, шар фаркопа должен нести от 40 до 70 кг. Проверить это можно с помощью самых обычных напольных весов: установите сцепку на весы и оцените результат. Почему это важно?
прицеп "гуляет" в поворотах;
может сорваться с фаркопа на кочках.
перегружается задняя ось машины;
фары начинают слепить встречные авто;
руль становится "ватным" и плохо реагирует.
Маленькие прицепы без тормозной системы (до 750 кг) — особая зона риска. В случае экстренного торможения вся масса ложится на плечи тягача. А значит — тормозной путь увеличивается. Это особенно критично в городе или на трассе с плотным движением. Выход простой: держите увеличенную дистанцию и избегайте резких маневров. Лучше потратить пару лишних секунд, чем потом разбираться с последствиями.
Когда вы буксируете прицеп, ваш автомобиль по ПДД уже считается автопоездом. Это значит, что на него распространяются особые правила. Например:
максимальная скорость на автомагистралях — 90 км/ч;
на остальных дорогах — не более 70 км/ч (п. 10.3 ПДД РФ).
Даже если на знаке разрешено ехать быстрее — вам нельзя.
Есть и другие тонкости. Например, на дорогах с тремя и более полосами в одном направлении запрещено движение по крайней левой полосе (п. 9.4 ПДД РФ). Исключения — обгон, объезд и маневры (поворот налево, разворот).
Один из лайфхаков опытных водителей — всегда возить с собой рулетку и обычные весы. Это не прихоть, а реальный способ избежать споров с инспекторами. Быстро измерить люфт сцепки или нагрузку на фаркоп — значит, внятно доказать, что с прицепом у вас всё в порядке. И если вы спокойны, вежливы и готовы показать свою техническую грамотность — многие конфликты даже не начнутся.
В Европе на ряде дорог с интенсивным движением введена практика автоматического взвешивания автопоездов прямо в движении. Система сканирует колеса и передаёт данные в центр мониторинга. За перегруз там — большущими штрафы. Так что наши 40-70 кг на шаре — ещё цветочки.