DayTimeNews.RU
Lubex Robus Master 10W-40 — полностью синтетическое моторное масло для тяжелых дизелей с продленными интервалами замены. В спецификации производителя указано, что оно обеспечивает постоянную смазку в любых климатических и дорожных условиях, превосходную защиту от износа, отложений и коррозии. Масло рекомендовано для классических дизелей без фильтра DPF, а также во всех видах техники, где возможна заправка топливом с высоким содержанием серы. Класс вязкости по SAE — 10W-40, вязкость при 100 °C типично составляет 14,5 мм²/с (также подтверждено лабораторными измерениями: свежая проба — 14,32 мм²/с). Вязкость при 40 °C обеспечивает стабильную прокачиваемость при запуске. Индекс вязкости (VI) равен 150, что говорит о высокой температурной стабильности. Масло обладает высоким щелочным числом TBN 11,6 мг КОН/г, что важно для нейтрализации кислот от сгоревшего топлива, и рассчитано на защиту двигателя в тяжелых условиях (ACEA E4/E7, CI-4 и др.).
В процессе работы из-за нагрева, сажи и возможного разбавления топливом вязкость масла обычно немного падает. В тесте Lubex Robus Master начальная вязкость при 100 °C (≈14,5 мм²/с) оставалась в пределах нормы после 25 000 и 50 000 км. Лабораторный анализ показал снижение этой вязкости до примерно 13,0 мм²/с после 25 000 км и 12,7 мм²/с после 50 000 км. То есть падение составило около 10–12 % (еще выше, чем допустимый диапазон SAE 10W-40 от 9,3 до 16,3 мм²/с). Такая умеренная потеря вязкости объясняется частичной разжиженностью маслом от топлива и термическим разбавлением, но при этом масло сохраняет достаточную масляную пленку при высоких температурах. Высокий индекс вязкости (150) и достаточная вязкость HTHS (4,2 мПа·с при 150 °C в свежем масле) обеспечивают стабильное давление смазки даже после длительной эксплуатации. В целом динамика вязкости считается нормальной для такого пробега: масло не «забегает» за нижнюю границу и сохраняет требуемую текучесть.
Первоначальное щелочное число (TBN) свежего масла около 11,6 мг КОН/г (на практике измеренное значение было близко к 12,3). После 50 000 км пробега TBN снизилось до ~8,96 мг КОН/г (−27 %). Такая динамика соответствует штатной нейтрализации кислотности в процессе сгорания топлива и загрязнений. Важный факт: конечное кислотное число (TAN) даже после 50 000 км осталось существенно ниже TBN. По анализу TAN не сравнялось с TBN, что говорит о том, что масло не подверглось сильному окислению и его щелочность достаточна для дальнейшей эксплуатации. Иными словами, щелочные моющие присадки (чаще всего на основе кальция) продолжали эффективно нейтрализовать кислоты, образовавшиеся в результате сгорания топлива и высоких температур. Падение TBN на 27 % считается умеренным для такого пробега: в большинстве тяжелых дизелей (допуски CI‑4/E7) рекомендуется сохранять TBN не ниже примерно 6–7 мг КОН/г до замены. В данном случае остаточный щелочной запас превышает эту величину, что указывает на возможность еще некоторого продления интервала замены без риска появления коррозии или смолистых отложений.
В составе Lubex Robus Master имеются моющие-диспергирующие присадки (содержащие кальций) и противоизносные ZDDP-присадки (Zn и P). По данным анализа, концентрация кальция (Ca) в масле выросла с 4123 мг/кг в свежем масле до 4430 мг/кг на 50 000 км. Это не уменьшение, а фактическое увеличение, что может свидетельствовать о попадании дополнительных присадок (например, при горении сажи образуются более тяжелые соединения). Магния (Mg) в масле всегда было немного (на старте ≈16 мг/кг), после 50 000 км около 14 мг/кг. Рост кальция и падение магния в таких анализах обычно говорят о хорошей моющей работе: загрязнения и сажа улавливаются присадками и со временем концентрируются.
Противоизносные присадки ZDDP (Zn, P) тоже остались в масле в большом количестве. В оригинальном масле содержалось около 1554 мг/кг цинка и 1386 мг/кг фосфора, что является весьма высоким уровнем. При пробеге 50 000 км эти значения не упали критически (цинк ≈1467 мг/кг). Это говорит о том, что противоизносная защита продолжает действовать: достаточный остаток ZDDP-присадок обеспечивает маслу предотвратить износ компонентов двигателя при старте и в тяжелом режиме. Наличие высоких Zn и P также связано с тем, что данное масло не является Low-SAPS (оно высокозольное), а значит изначально имеет усиленный пакет присадок.
Основные изнашиваемые металлы после пробега 50 000 км остались на низком уровне. Так, концентрация железа (Fe) в отработке выросла с 1 до 11 мг/кг, хрома (Cr) практически не определялось. Уровни меди (Cu), свинца (Pb) и др. тоже оставались минимальными, что указывает на отсутствие критического износа турбины, вкладышей или других узлов. Иными словами, масло эффективно защищало двигатель: прирост металлов износа в отработке соответствует нормальной динамике для такого ресурса.
Вопрос разбавления маслом топливом был проверен при анализе. Содержание несгоревшего топлива в отработке после 50 000 км оказалось умеренным, что типично для дизельных двигателей с EGR: при рециркуляции газа и сильной нагрузке некоторая доля топлива может попадать в картер. Однако это не превысило нормальных значений и не привело к переразбавлению. Высокая стабильность вязкости при 100 °C и нормальное падение точки текучести свидетельствуют о том, что физико-химическая стабильность масла в целом сохранилась. Кислотность не поднялась критически, щелочность не иссякла, а вязкость осталась в диапазоне SAE. Это позволяет заключить, что масло прошло ресурс без признаков окислительного или каталитического разложения.
В итоге анализ показал, что Lubex Robus Master 10W-40 даже при экстремально длительном пробеге (50 000 км без замены и долива) сохранил основные эксплуатационные свойства в пределах норм. Масло предназначено для тяжелых условий (допуски CI‑4, ACEA E4/E7) и продолжало обеспечивать защиту двигателя на тягаче SITRAK C7H (Евро 5, с EGR и SCR) без фильтра DPF.
Применение масла в условиях высоких температур и возможного сажи подтвердило его эффективность: вязкость осталась стабильной, щелочность снизилась только на 25–30 %, присадки ZDDP все еще в избытке (Zn ~1467 мг/кг), моющие присадки продолжили работать, а металлы износа — на безопасно низких уровнях. С учетом этого можно заключить, что Lubex Robus Master 10W-40 пригодно для длительной эксплуатации в тяжелых дизелях даже с «сернистым» топливом. Масло демонстрирует хорошую стабильность характеристик и сохраняет ресурс до 50 000 км, что подтверждает его соответствие заявленным допускам и возможность использования в самых жестких режимах работы.
СМОТРИТЕ ТАКЖЕ: