Бывший завод Hyundai в Петербурге выпустил 26 000 автомобилей: вернутся ли «корейцы» в Россию?

Solaris: итоги года работы. Завод в Санкт-Петербурге и новые автомобили российского бренда

Ровно один год прошел с момента, когда «Автомобильный завод АГР» в Санкт-Петербурге (бывший завод Hyundai) возобновил свою работу. С тех пор, как рассказали представители «Автомобильного завода АГР», выпущено в общей сложности 26 000 автомобилей под брендом Solaris: это Solaris HS, HC, KRS и KRX (ранее Hundai Solaris, Hyundai Creta, Kia Rio и Kia Rio X-Line соответственно).

Кроме того, в настоящее время на заводе в Санкт-Петербурге, где производство ведется по технологии полного цикла — со штамповкой, сваркой, окраской и сборкой, — задействовано 245 роботов. Такой уровень автоматизации повышает качество сборки, сводит к минимуму влияние человеческого фактора и в целом обеспечивает соответствие международным стандартам качества и требованиям к выпускаемым автомобилям.

Говоря об итогах года работы, нельзя также не упомянуть, что за это время была расширена локализация производства (использование российской стали, отечественных компонентов и разработок, включая «ЭРУ-ГЛОНАСС»), автомобили Solaris стали оснащать российской цифровой экосистемой, а сам завод полностью отказался от технической поддержки зарубежных партнеров.

Одновременно было возобновлено сотрудничество с ключевыми российскими поставщиками, привлечены новые отечественные партнеры, а внутреннюю логистику оптмизировали, попутно повысив автономность предприятия в Санкт-Петербурге.

Абсолютным бестселлером бренда Solaris стал седан HS (бывший Hyundai Solaris), который вошел в Топ-3 самых продаваемых седанов на российском рынке по итогам 2024 года.

Здесь, конечно же, нельзя не вспомнить о возможном возвращении корейского Hyundai в России, о чем сейчас говорят многие СМИ и что активно обсуждают эксперты отрасли.

Возвращение Hyundai в Россию: много вопросов

На самом деле, нужно понимать, что возвращение Hyundai в РФ подразумевает решение целого ряда вопросов. Необходимо учитывать, что вряд ли, конечно, власти просто так позволят «корейцам» вернуться и выкупить завод в Санкт-Петербурге — автозаводы, так или иначе, не «за один день» продаются и покупаются. Само собой, на это также накладываются и внешнеполитические условия, которые сегодня остаются крайне нестабильными.

Если же даже российские власти позволят корейской компании вернуться, то перед «Хёндэ», конечно, встает проблема долевого участия в предприятии. Скорее всего, будет обсуждаться цифра в 50% — и требования здесь будут выдвинуты не только по программному обеспечению или различной тех. документации, но и по ряду других «позиций». В конечном итоге контроль над предприятием должен быть сохранен именно за российской стороной.

Наконец, недавно в Совфеде выдвинули предложения по условиям, при соблюдении которых иностранным автокомпаниям позволят вернуться в Россию. И среди таких условий перечисляется и работа в соответствии с общими требованиями к локализации — то есть каких-то льгот для «корейцев» не будет.