DayTimeNews.RU70 лет в этом году исполняется первому Сitroen серии DS. Седан DS 19, дебютировавший на Парижском салоне в 1955‑м, произвел настоящий фурор. К концу первого дня экспозиции поступило 12 тысяч заявок на новинку. Выглядел этот автомобиль столь футуристично, что даже сегодня плавные и стремительные черты его кузова язык не повернется назвать архаичными. Он настолько опередил время, что, если вам посчастливится где-то увидеть это творение Фламинио Бертони, вы заметите, сколько восхищенных и любопытных взглядов этот автомобиль притягивает. И это совсем не те эмоции, которые вызывает, например, Cybertruck Илона Маска, это совсем другое. Эстетика и технологии серии DS мало кого оставили равнодушным. Модели получили гидропневматическую подвеску, гидравлическую систему рулевого механизма, тормозов, управления коробкой передач и сцеплением. В 1968 году был реализован механизм поворотных фар (именно механизм, поскольку связан он был с рулевым устройством) и много других новаторских решений. Конечно, тогда это был просто космос. Последний экземпляр DS был выпущен в 1974 году, а всего на разных площадках было собрано 1 455 746 автомобилей этой серии. У Citroen случались взлеты и падения, но судьба компании сложилась совсем не по космическим лекалам.
Еще один юбилей нам ближе: 55 лет назад в ночь с 18 на 19 апреля 1970 года с конвейера сошел первый ВАЗ-2101. Для советских граждан рождение такого автомобиля стало событием космического масштаба. Судите сами: получилась практически иномарка, но лучше, поскольку автомобиль, собранный на базе Fiat 124, адаптировали под отечественные условия. Причем внешних отличий, за исключением ручек и бамперов, практически не было. Зато переработанный двигатель получился мощнее и современнее. Использовали новую, более надежную заднюю подвеску. Дисковые тормоза сзади заменили на барабанные, во избежание быстрого износа на наших дорогах. Несколько усовершенствовали трансмиссию, усилили кузов. Получился современный автомобиль с характеристиками и по надежности превосходящий донорскую модель, на которую приобрели лицензию. Это была, безусловно, космическая история для Советского Союза. ВАЗ-2101 и последующие модификации «классики» на базе 124‑го «Фиата» разошлись миллионными тиражами в нашей стране и за ее пределами, а то, что хорошая конструкция продолжала жить на конвейере, устарев морально, совсем не ее вина.
18 июня на ПМЭФ АВТОВАЗ представил свой первый кроссовер C-класса Lada Azimut. И это первая отечественная разработка такого автомобиля, практически дошедшая до серийного производства. Правда, АВТОВАЗ уже имел неудачный опыт сборки кроссовера Lada X-cross 5 на площадке бывшего завода Nissan, который теперь называется «Автозавод Санкт-Петербург». Но с отечественным автомобилем его связывало только название, поскольку FAW Bestune T77 разрабатывали непосредственно в Китае. Хотя Azimut и базируется на переработанной платформе Lada Vesta, ее клоном в принципе не является. Автомобиль выглядит современно, лаконично, не вызывает раздражения стилистическими натяжками. Это заслуга группы дизайнеров под руководством шеф-дизайнера АВТОВАЗа Николая Суслова, собравшего коллектив талантливых творцов со всей страны. Технически платформа не позволяет оснащать автомобиль полным приводом, но не всем эта опция и требуется. Помимо привычных сегодня функций, таких как электропривод пятой двери, камера заднего вида, светодиодная оптика, двухзонный «климат», бесключевой доступ, контроль давления в шинах, также возможна установка панорамной крыши с люком и системы кругового обзора. Такого набора опций на моделях АВТОВАЗа не было.
Объективно АВТОВАЗ представил кроссовер, отвечающий требованиям времени. Повторит ли он успех ВАЗ-2101? Уверен, что нет, а востребован, безусловно, будет. При условии, что в 2026 году, когда автомобиль встанет на конвейер, цена на него не отправится покорять просторы дальнего космоса.
СМОТРИТЕ ТАКЖЕ: