DayTimeNews.RUОсновные форматы доставки авто из Японии
Сегодня частники и дилеры используют два легальных формата ввоза японских автомобилей в Россию:
Для личного пользования. Наиболее распространенный вариант. Физическое лицо с помощью российских дилеров покупает автомобиль в Японии (чаще всего на аукционе), оформляет его на себя и ввозит как личное имущество.
Для коммерческих целей. Ввоз юридическим лицом для последующей перепродажи.
Доминирующий канал — аукционы. Подавляющее большинство покупателей приобретают машины через крупные японские площадки (TAA, CAA, USS, HAA и другие). После покупки автомобиль транспортируется морем из портов Японии (Йокогама, Осака, Нагоя, Тояма и другие) во Владивосток. Оттуда машина либо забирается владельцем, либо отправляется автоперевозчиком по России.
«Покупка через аукционы с последующей морской доставкой на судне из портов Японии во Владивосток остается самым удобным из вариантов», — подчеркивает Никита Колесников.
Авторынок в движении: что изменилось за последние годы
Ключевой перелом — японские санкции. Это ограничило импорт наиболее популярных моделей и привело к сокращению объемов ввоза. Рынок ответил перестройкой.
Сдвиг в модельном ряду. Усилился импорт автомобилей, не попадающих под прямые ограничения (объемом двигателя менее 1900 см³).
Рост посреднических схем. Стало больше компаний-«прокладок», предлагающих услуги по покупке и доставке, что увеличивает риски для конечного покупателя (тем более при покупке «санкционных» моделей).
Необходимость иметь надежного партнера. На фоне санкций и усложнения логистики работать с проверенными экспортерами стало критически важно.
Ценовой горизонт: стабилизация с оговорками
Стоимость «японца» складывается из нескольких переменных:
Закупочная цена на аукционе. Зависит от спроса на модель, ее состояния (Grade), пробега, комплектации и курса йены.
Логистика. Стоимость перегона до порта, фрахта судна, портовых сборов. Может варьироваться в зависимости от сезона и удаленности ярда аукциона от порта.
Таможенные платежи. Рассчитываются исходя из таможенной стоимости, объема двигателя, возраста автомобиля и текущего курса ЦБ РФ.
Главная тенденция последних лет — относительная стабилизация. Рынок стал более предсказуемым: цены перестали резко скакать. Однако санкции и колебания валют сохраняют определенное давление.
Актуальные цены на автомобилей с доставкой из Японии в Москву под ключ выглядят следующим образом:
Suzuki Xbee — от 950 000₽ (1000 см³, мягкий гибрид, 2019 год);
Toyota Yaris — от 950 000₽ (1000 см³, бензин, 2021 год);
Honda Step Wagon — от 1 400 000₽ (1500 см³, бензин, 2016 год);
Daihatsu Rocky — от 1 150 000₽ (1200 см³, бензин, 2022 год);
Toyota Roomy — от 800 000₽ (1000 см³, бензин, 2014 год).
Понятно, что цены на автомобили не фиксированные — на них влияют разные параметры, поэтому даже машины одного года выпуска могут стоить по-разному, в зависимости от состояния, пробега, комплектации, привода, цвета и т.д. Да, и понятно, что речь идет про правый руль.
Главные подводные камни на пути из Японии в Россию
Никита Колесников выделяет следующие ключевые опасности.
Главный риск — недобросовестные экспортеры и посредники. Это компании, которые дают нереалистичные обещания по срокам и цене, не имеют прямого доступа к аукционам или регистрации в Японии. Кроме того, некоторые дельцы пытаются ввезти санкционные машины незаконными путями, обещая клиентам определенные сроки и условия поставки, выполнение которых гарантировать не могут.
Проблемы с документами. Ошибки в оформлении, неверное указание года выпуска (часто путают дату производства и первую регистрацию).
Скрытые расходы. Например, не все учитывают удаленность ярда аукциона, что приводит к дополнительной плате за транспортировку машины к порту. А сумма может оказаться значительной, что приведет к удорожанию авто.
Состояние машины. Покупка «вслепую» по фото без осмотра или неумение читать аукционный лист чреваты неприятными сюрпризами.
«Надежный способ ввоза — работа только с проверенными экспортерами, официальным экспортным оформлением и букингом на судно напрямую», — резюмирует Никита Колесников.
Дорогая ошибка: как легко потерять деньги при доставке авто из Японии
Новички часто попадают в ловушки. Например, выбирают непроверенного экспортера или посредника — это основная ошибка. Чтобы не «попасть на деньги», нужно всегда проверять регистрацию компании в Японии и ее прямой доступ к аукционам.
Также стоит внимательно отнестись к схемам оплаты: она должна производиться только через официальные банки, никаких частных кошельков или сомнительных обменников.
Еще одна ошибка новичков — невнимательность к деталям: путаница между датой производства и датой первой регистрации; удаленное местоположение авто (дополнительные расходы); игнорирование аукционного листа — непонятные символы или японские пометки (о ржавчине -— Rust, вмятинах — Dent, авариях — R/RA, затоплении — Flood) должны быть расшифрованы специалистом.
Часто неопытные покупатели гонятся за дешевизной. Однако автомобили с низким Grade (2, 1, 0, R, RA) или подозрительно «приятной» ценой почти всегда требуют огромных вложений в ремонт. Скупой платит дважды — а иногда и трижды.
Также одна из распространенных ошибок — отказ от предпокупочного осмотра: экономия $100-200 может обернуться тысячами долларов убытков. Особенно критично для машин с Grade ниже 3.5 или пометками R/RA. Оценки очень зависят от аукциона, на некоторых даже R/RA могут быть хорошими моделями, важно разбираться во «внутренней кухне» японских аукционов.
А вот этих «японцев» не рекомендуем выбирать:
«Топляки» (Flood Damage). Коррозия проводки и электроники – бомба замедленного действия. Ищите пометки Flood, следы воды на фото.
С горящим Check Engine. Причина может быть фатальной для двигателя или коробки. Диагностика обязательна!
Без оценки в аукционном листе. Такие машины — «кот в мешке», поскольку не все дефекты могут быть указаны, а это повышает риск столкнуться с неприятными сюрпризами.
«Японец» vs «китаец»: какой автомобиль выбрать российскому водителю
На фоне активного продвижения новых китайских авто возникает вопрос: что выгоднее россиянину – подержанный качественный «японец» или новенький «китаец» за те же деньги? По мнению Никиты Колесникова, в большинстве случаев подержанная машина из Страны восходящего солнца — все же более разумное вложение. Аргументов немало.
Надежность, выкованная десятилетиями. Японские бренды прошли долгий путь оттачивания технологий и качества. Китайские производители, особенно новые бренды – это молодые стартапы с пока меньшим опытом создания «машин на века».
Философия «Работает — не трогай». Японский консерватизм и фокус на долговечность против стремления китайцев удивить дизайном и технологиями, иногда в ущерб качеству материалов и продуманности инженерных решений.
Предсказуемость расходов. Качественный подержанный «японец» с прозрачной историей часто оказывается экономичнее в среднесрочной перспективе, чем новый китайский авто, где заманчивая цена в салоне может компенсироваться дорогим ремонтом или быстрым падением остаточной стоимости.
«Для тех, у кого в приоритете стоят предсказуемость, долговечность и минимум неожиданных расходов в ближайшие годы, подержанные японские машины — часто более выигрышный вариант», — заключает эксперт.
В целом рынок японских авто в РФ жив, но изменился. Санкции сместили акценты, цены стабилизировались, но риски никуда не делись.
Успешный пригон — не лотерея, а результат тщательной подготовки: выбор проверенного экспортера, скрупулезное изучение аукционного листа, обязательный предпокупочный осмотр (особенно для рискованных лотов), понимание всех затрат и категорический отказ от «сверхдешевых» предложений с подвохом. В этом случае японский автомобиль оправдает свою репутацию надежного и выгодного приобретения, способного на равных конкурировать с новинками из других регионов.
СМОТРИТЕ ТАКЖЕ: