Наука о контактах: тест-драйв Exlantix ET

От первого анонса до старта продаж Exlantix в России прошло больше двух лет — поэтому каждый, кто хотел, наверняка уже разобрался, что это выведенный в отдельную марку суббренд бренда Exeed, который, в свою очередь, является суббрендом бренда Chery. Тут, по современным меркам, ничего удивительного. Любопытно было другое: что останется от гегемонии серых «Лисянов», когда в бой с ними вступит примерно то же самое — только с адаптацией к нашим условиям и полноценной заводской гарантией?

Над адаптацией действительно поработали. Гибридный кроссовер Exlantix ET погоняли по российским дорогам, испытали морозами, вживили ему такие нужные штуки, как обогрев руля и лобового стекла, увеличили до 8 литров бачок омывателя, проложили дополнительные уплотнители дверей, заказали на заводе расширенную оцинковку кузовных панелей — и даже сочинили новое оформление передней части.

Exlantix ET построен на новой платформе Chery E0X, предназначенной для электрокаров и подзаряжаемых гибридов. Спереди здесь двойные треугольные рычаги, сзади многорычажка, посередине блок батарей. Такую же архитектуру имеет [седан Exlantix ES](/news/exlantix-es-10-06-2025.htm), который тоже недавно вышел на российский рынок. Нам пока предложены только гибридные версии (два электромотора совокупной мощностью 469 л.с., 143-сильный бензиновый генератор, тяговая батарея на 40 кВт·ч, предельный запас хода около 1200 км), хотя за рубежом эти машины бывают и чисто электрическими.
Вячеслав Крылов

На прочих рынках ET имеет глухую панель бампера с треугольными блоками фар и воздухозаборников по краям, а для нас оптику переоформили в вертикальные прямоугольники, между которыми чернеет тонкий китовый ус радиаторной решетки. Причем кое-где это даже не декор, а настоящие прорези. Не возьмусь судить, симпатичнее так получилось или нет — но если главной задачей было отличиться от «Лисяна» с двадцати шагов, то дизайнеры с ней справились.

Да и в остальном Exlantix не назвать совсем уж точной копией: он визуально легче, динамичнее, стремительнее — впрочем, ровно настолько, чтобы не отпугнуть целевую аудиторию. Которой адресованы и прочие ключевые параметры: примерно пять метров длины, около трех метров колесной базы, бензиновая турбополторашка-генератор под капотом, плюс-минус 450 сил с двух электромоторов, что-то в районе пяти секунд до сотни, пневмоподвеска и минималистичный сенсорный интерьер. Кажется, ребята из Chery успешно сыграли в «Лисян-бинго», отметив все возможные пункты — и потому имеют полное право рассчитывать на успех. Вот только за последние месяцы диспозиция несколько поменялась.

Необычнее всего вид в профиль: обратите внимание на заниженную крышу и будто бы удлиненные двери — словно перед нами стретч-версия изначально более компактной модели. Сами двери, кстати, с безрамочными стеклами — еще одно важное настроенческое отличие от моделей Li Xiang.
Вячеслав Крылов

Ключевого преимущества перед главным конкурентом больше нет: стартап имени Ли Сяна наконец, встает на официальные российские рельсы, причем Li L7 оценивается ровно в ту же сумму, что и сопоставимый Exlantix ET — 6,6 млн рублей. Правда, есть нюанс: продажами и обслуживанием Lixiang занялось представительство концерна Sinomach, которое также отвечает за малоуспешные бренды Oting и Rox — и с дилерской империей Chery оно не может сравниться ни по масштабам, ни по опыту.

К тому же, Exlantix дает на свой кроссовер гарантию в восемь лет и двести тысяч километров: согласитесь, это весомый аргумент на фоне лисяновских трех лет и ста тысяч. Хотя если говорить конкретно о батарее и электромоторах, у конкурентов все-таки паритет: 8 лет и 160 тыс. км. Значит ли это, что оба будут способны перемещаться, но L7 раньше потеряет товарный вид? Интересный вопрос на перспективу.

Вячеслав Крылов

А пока главное, чего нет у новичка — это сложившейся репутации и магии бренда. Звучит смешно в контексте Li Auto, выпустившей свою первую модель только шесть лет назад, но что поделать, если это правда? На ту же поляну уже попытались зайти Aito M7, Wey 07, Rox 01 и другие концептуально похожие кроссоверы — но только для того, чтобы получить довольно прохладный прием от российской публики. И я не уверен, что Exlantix уготована другая участь.

Вячеслав Крылов

Вячеслав Крылов

Вячеслав Крылов

Вячеслав Крылов

Вячеслав Крылов

Вячеслав Крылов

Вячеслав Крылов

Давайте сразу и прямо обозначу главное, чтобы не было разночтений: это очень хороший продукт, причем не по китайским меркам — эту ремарку вообще пора списывать в утиль — а именно в фундаментальных ездовых дисциплинах, на которые мы привыкли опираться. Все, о чем пойдет речь дальше, можно свести к нюансам, придиркам, а то и откровенной вкусовщине. Но, говоря предельно искренне, я не нахожу в себе сил ему симпатизировать.

Вячеслав Крылов

Его нельзя ни в чем серьезно упрекнуть. Он уверенно и послушно набирает скорость: стоит утопить акселератор в пол при старте с места или небольшого хода — и вы получите впечатляющий электромобильный разгон, даже если в батарее осталась лишь четверть заряда.

Однако в этом случае после 80 км/ч темп заметно снижается, а чтобы уверенно чувствовать себя на магистральных скоростях, так или иначе придется подключаться к розетке почаще. Как и для достижения паспортных 4,8 секунды до сотни. Но это общие правила игры для 2,5-тонных последовательных гибридов, у которых за выработку энергии отвечает маленький — в этом случае 143-сильный — ДВС. Чего вы еще хотели, чудес?

Вячеслав Крылов

Их не бывает: если просто ползать по городским пробкам и ни о чем не думать, бензиновый двигатель в режиме максимальной генерации успевает накачать в батарею около 5% заряда, прежде чем они улетучатся двумя-тремя ускорениями на оперативном просторе. При этом бортовой компьютер показывает средний расход топлива в 8,4 л/100 км — отличный результат, которому позавидуют куда более легкие и компактные ребята.

Как и положено современному электромобилю, Exlantix ET позволяет выбирать интенсивность рекуперации и предлагает опцию езды «в одну педаль», причем как с автоматическим включением режима auto hold, так и без него. Обычно я люблю баловаться с такими штуками и стараюсь к ним приноровиться, но здесь в итоге выключил все навороты и тормозил полностью сам, как на обычной машине — так оказалось удобнее всего. Впрочем, это очень тонкие и индивидуальные материи: кому-то Exlantix, наоборот, подойдет идеально, а эталонно логичный для меня [Xiaomi SU7](/testdrives/xiaomi-su7-max.htm) введет в замешательство.
Вячеслав Крылов

Еще здесь прекрасная шумоизоляция, адекватные реакции на руль, солидный запас устойчивости в поворотах и на скоростной прямой, а пневмоподвеска с адаптивными амортизаторами на гладкой дороге дарит приятное чувство левитации, при этом никогда не доходя до заметной раскачки. Да и серьезные неровности это шасси старательно скругляет — включая то издевательство, что лежит на юго-западе Третьего транспортного кольца вместо асфальта. Ни одного острого удара Exlantix не пропустит, как ни атакуй оголенный металл термических стыков и накиданные абы как заплатки.

Хорошая в целом русификация нет-нет да и подкинет перл вроде режима «Эвакуаци я джипа». Но вообще этот слайд — о том, что Exlantix ET позволяет собрать индивидуальный набор настроек, что до сих пор встречается не на всех «китайцах». Самое гармоничное сочетание, на мой вкус — отзывчивая силовая установка, легкий руль и мягкая подвеска.
Вячеслав Крылов

Но и волшебства «Лисянов», которые решают дорожные проблемы чуть ли не лучше всех в мире, ET не демонстрирует: там, где тот же L7 остается четырехколесной камерой сенсорной депривации, Exlantix… ну, очень качественно делает свою работу. Не хуже многих и точно лучше большинства. Но впервые в жизни при общении с машиной я испытал эффект зловещей долины.

Когда-то, в прежние времена, мы считали условные RAV4, Solaris и Passat скучными. Так вот, они полны жизни, характера и драмы — по крайней мере, на фоне Экслантикса. Как известно, электротехника — это наука о контактах, и в этом смысле между нами с ET оказался проложен толстый слой диэлектрика.

Вячеслав Крылов

Вячеслав Крылов

Вы правы, наивно ждать бурю эмоций от электромобиля, с генератором он или без. И всё же я искренне увлекся общением с Xiaomi SU7, с интересом разбирал противоречивые нюансы Nissan X-Trail E-Power, удивлялся фишкам Voyah Passion — да и многие другие машины, оставшиеся за рамками заметок для «Мотора», давали пищу уму, а иногда даже трогали сердце. Но в случае Exlantix остается только согласиться с наблюдением Дмитрия Ласькова из недавнего теста Avatr 11: чтобы хорошая современная «электричка» хоть чем-нибудь зацепила, она должна удивлять и эпатировать.

Вы еще об этом не знаете, но смотрите прямо на клавишу открывания багажника. Она же — буква I. Идея с подобной маскировкой не нова (вспомним хотя бы Peugeot, где надо нажимать на центр нолика в индексе), но всякий раз заставляет улыбнуться. Увы, на этом прикольно-удобный креатив и заканчивается.
Вячеслав Крылов

Здесь тоже есть нетривиальные особенности, но на фоне общей сдержанности они больше озадачивают, чем развлекают. Например, такие же странные, как на Аватре, двери с электроприводом: отчаявшись разгадать логику алгоритма, в конечном итоге вы будете пользоваться ими как обычными ручными, только прикладывать больше усилий. Или стеклоподъемники с инвертированной схемой работы, когда для опускания рычажок надо тянуть, а для поднимания толкать — снова как на Avatr или новых Geely. Неужели это и дальше будет расползаться по автопрому?

Уже традиционно для «китайцев», к подбору материалов и качеству сборки придраться невозможно — да и геометрия посадки за последние годы почти везде стала оптимальной, в частности и здесь. Но Экслантиксу сильно не хватает ощущения уюта: если описывать интерьер одним словом, то тут… пусто. А параллели с Tesla давно перестали быть модным преимуществом.
Вячеслав Крылов

Пока наш фотограф не сказал, что экран приборного щитка сдвинут вправо-вверх относительно центра, я даже не обращал на это внимание. А потом уже не смог развидеть. Теперь не сможете и вы.
Вячеслав Крылов

Наполнение мультимедийки по сути такое же, как и на других последних моделях из большой семьи Chery. Работает, не тормозит, практически никогда не бесит. На борту — встроенные сервисы Яндекса, VK и так далее.
Вячеслав Крылов

Проекционный дисплей — классный! Особенно радует, что прямо на нем отображается информация от системы мониторинга мертвых зон: не отрывая взгляд от дороги, вы всегда знаете, что в непосредственной близости кто-то есть.
Вячеслав Крылов

Декор под природный камень в сочетании с металлическими окантовками выглядит свежо и дорого. Однако практически весь нижний пояс салона отделан обычным пластиком — и в этом Exlantix ET проигрывает Li L7, где в кожу или кожзам обернуто вообще все, до чего можно дотянуться.
Вячеслав Крылов

Регулировки сидений, к счастью, физические и находятся на привычных удобных местах. Оба ряда оборудованы подогревами, вентиляцией и мощным массажем. Отдельное спасибо — за удлиняемую подушку для водителя…
Вячеслав Крылов

…ну, а передний пассажир по не очень древней, но доброй китайской традиции, может воспользоваться оттоманкой или вообще разложить кресло в горизонтальное положение.
Вячеслав Крылов

Редкие физические, а не сенсорные элементы интерьера — картриджи встроенного ароматизатора.
Вячеслав Крылов

Короткий тест на оптимиста: это аромат из прошлого, настоящего или будущего?
Вячеслав Крылов

На втором ряду — прямо раздолье. С электроприводами, подогревами, вентиляцией и массажем. Однако Exlantix ET бывает только пятиместным — ни третьего ряда, ни модных раздельных капитанских кресел получить пока нельзя.
Вячеслав Крылов

С этого дисплея можно управлять не только креслами и третьей зоной климата, но и музыкой. Правило «кто за рулем, тот и выбирает саундтрек» тут не работает.
Вячеслав Крылов

Багажник. Большой, аккуратный, с дистанционным складыванием-раскладыванием второго ряда в почти ровный пол, клавишами регулировки высоты пневмоподвески, шторкой, подпольем и 12-вольтовой розеткой. Не это ли все мы ожидаем увидеть в хорошем современном багажнике?
Вячеслав Крылов

Вячеслав Крылов

Вячеслав Крылов

Вячеслав Крылов

Про полностью сенсорный салон, включая открывание бардачка через экран, регулировку руля и зеркал барабанчиками на спицах, нефиксируемые поворотники и кнопку аварийки на потолке можно даже не говорить — увы, Exlantix прилежно следует всем дурацким трендам. И зачем, для чего вместо нормального обода тут гигантская сушка-челночок? Рейка-то самая обычная, 2,5 оборота от упора до упора — поэтому при любой парковке баранка (вот он, тот самый момент, когда можно употребить это слово без кавычек!) успевает предательски уйти из-под рук. К чему это может привести в экстренной ситуации, даже думать не хочется.

Вячеслав Крылов

А может, это такой намек, что надо просто отдать управление автоматике? На трассе она работает здорово, но в пробках мне с ней некомфортно: даже в режиме поддержания минимальной дистанции адаптивный круиз-контроль оставляет слишком большие зазоры до машин впереди. Хотя, если посмотреть на то, как выглядит современный московский поток, Exlantix все-таки расторопнее многих живых водителей.

Можно было бы поизучать автопилот детальнее, но когда я попытался прижаться левее, чтобы пропустить мотоциклиста, система удержания в полосе сначала оказала мощное сопротивление — а потом резко отпустила руль, и мы с кроссовером чуть не впечатались в отбойник. Нет, пока что всё это не для реальной жизни. По крайней мере, не для моей.

Вячеслав Крылов

https://quto.ru/exlantix/et/i/suv5d

Обидно! Ведь на бумаге у Exlantix ET есть все слагаемые для успеха, на который так рассчитывают в российском офисе Chery. Но по совокупности качеств этот кроссовер все-таки не может перелисянить «Лисяны», тем более теперь, с официальной гарантией — и не дает ни одного веского повода, чтобы принять и простить эргономические неудобства.

С другой стороны, если вы уже ездите на чем-нибудь китайском, а лучше именно из арсенала Chery, то к некоторым из них так или иначе привыкли. Поэтому в качестве апгрейда, следующего шага без отрыва от знакомой дилерской системы, Exlantix может оказаться логичным и разумным вариантом. И в этом разрезе «жертвой» ET видится уже не Li Xiang, а флагманский Exeed VX, который стоит лишь на полмиллиона меньше. А вы бы что выбрали? /m

Подробные технические характеристики