Техника не уйдет в простой: разбор отработки масла Lubex Robus Master 10W-40 для грузовиков без DPF

Чтобы понять пригодность масла, стоит посмотреть на его отработку. Это тот самый случай учебы на чужом опыте. В этом материале разберем турецкое масло Lubex Robus Master 10W-40 — синтетическое масло для тяжёлых дизелей без сажевого фильтра. Lubex – это турецкий бренд, принадлежащий крупному холдингу Belgin. На основе разработок холдинга было выпущено масло Lubex, получившее 58 одобрений и допусков.

Посмотрим не на обещания, а на цифры.

Речь пойдёт о практических вещах: насколько этот состав держит плёнку на длинных плечах, как падает TBN по мере пробега, где проходит разумный порог замены и почему важно отслеживать разжижение топливом раньше, чем загорится «маслёнка».

Для кого это масло и какие у него допуски

Lubex Robus Master 10W-40 — синтетическое высокозольное (не Low-SAPS) масло для тяжёлых дизелей без сажевых фильтров DPF, рассчитанное на удлинённые интервалы обслуживания и высокие средние нагрузки. По спецификациям и одобрениям оно закрывает классические «магистральные» требования:

• API CI-4 — для дизелей с EGR и турбонаддувом.
• ACEA E4, E7 — тяжёлая дорога/внедорожье, увеличенные интервалы.
• Mercedes-Benz 228.5
• MAN M 3277
• Volvo VDS-3
• Renault RXD / RLD-2
• Cummins CES 20077 / 20078
• Deutz DQC III-10
• MTU Type 3
• Mack EO-N
• JASO DH-1
• Global DHD-1

Эта связка как раз про Euro IV–V (и часть старше), где нет DPF и важны стойкая моюще-диспергирующая «химия», стабильная вязкость и запас по нейтрализации кислот. Для техники с DPF у Lubex есть отдельные Low-SAPS-варианты, их с Master 10W-40 путать не стоит.

Что показывает таблица характеристик (свежее масло)

Вот как читать ключевые строки из присланной таблицы для Robus Master 10W-40 и что они говорят о составе и поведении продукта:

База и вязкость

• Вязкость при 100 °C — 14,32 мм²/с, при 40 °C — 93,75 мм²/с. Это «классический» 10W-40 для тяжёлых дизелей: достаточная толщина плёнки на жаре и нормальная прокрутка на холоде.
• Индекс вязкости — 158. Для синтетики это признак устойчивости к сдвигу: меньше шансов «сползти» по вязкости в разжижение на длинном плече.

Щёлочное и кислотное числа

• TBN — 12,3 мг KOH/г. Высокий запас нейтрализации кислот и моющая способность под длительные интервалы и «грязное» топливо.
• TAN — 2,96 мг KOH/г. Стартовая кислотность умеренная; важна не сама по себе, а в сравнении с TBN по мере работы.

Присадки (по элементам, мг/кг)

• Кальций (Ca) — 4123: основной моющий/нейтрализующий компонент для E4/E7-масел.
• Цинк (Zn) — 1554 и фосфор (P) — 1386: классический ZDDP-пакет противоизноса.
• Бор (B) — 472: борсодержащие дисперсанты — помощь в удержании сажи в суспензии.
• Магний (Mg) — 16: следы альтернативных детергентов.
• Молибден (Mo) — 0: фрикционный модификатор не применялся — для «тяжёлого» сегмента это нормально.
• Кремний (Si) — 13: как правило, это антипенная присадка (не грязь, потому что… см. ниже).
• Натрий (Na) — 6, Калий (K) — 0: низкие значения — косвенно указывает, что не используется натриевый детергент и нет следов охлаждающей жидкости.

Загрязнения и деградация (ед. Abs/0,1 мм и %)

• Вода 0 % / Гликоль 0 % / Топливо 0 % / Сажа 0 % — чистый исходник без посторонних примесей.
• Окисление — 10, Нитрация — 4 — низкие исходные уровни, удобны как нулевая точка для контроля в отработке.

Важно про HTHS. В таблице его нет. Это «высокотемпературная вязкость при высокой скорости сдвига» (150 °C, 10⁶ с⁻¹), напрямую связана с толщиной плёнки в подшипниках. Для допусков ACEA E4/E7 и MB 228.5 норматив не ниже 3,5 мПа·с — у 10W-40 «тяжёлого» класса обычно запас выше. Но конкретную цифру по Robus Master 10W-40 корректно смотреть в паспорте продукта или протоколе испытаний: в вашей таблице её нет.

Как эти цифры «работают» в реальной эксплуатации

• Высокий TBN 12,3 и «кальциевый» пакет (Ca 4123) дают запас по нейтрализации сернистых и азотистых кислот, когда двигатель много часов ходит на средне-высокой температуре и на топливе переменного качества.
• ZDDP (Zn/P) страхует пуск и пики нагрузки по износу кулачков/пары трения; в коммерческом дизеле это «рабочая лошадь», без модных тренийных присадок.
• Низкие Si/Na/K говорят, что исходно масло чистое; если потом в отработке Si резко вырастет, это маркер подсоса пыли (воздушный тракт) — легко заметить на фоне стартовых 13 мг/кг.
• По вязкости картина такая: 14,32 cSt при 100 °C — хорошая толщина плёнки; при контроле отработки удобно держать в голове коридор ±10 % от исходника: примерно 12,9–15,8 cSt. Выход за рамки — повод проверить разжижение топливом или, наоборот, загущение сажей/окислением.

Короткий гайд: как читать протокол анализа отработки

1) Сначала ищем «красные флажки» загрязнений.
Вода, гликоль, топливо, сажа. В идеале — нули или следы. Топливо > 2 % — уже риск разжижения и падения давления; гликоль/калий/натрий растут вместе — повод проверять систему охлаждения. Сажа > 1,5–2 % — мотор «коптит» или интервал завышен.

2) Смотрим на вязкость.
Сравниваем с паспортной/нулевой: допустимая рабочая дельта — примерно ±10 %. Минус — это топливное разжижение, плюс — загущение от окисления/сажи. Любое отклонение трактуем вместе с блоком «загрязнения».

3) Оцениваем ресурс по химии — пара TBN/TAN.

• Базово ориентируемся на два условия окончания интервала: падение TBN на ~50 % от исходника и/или сближение TAN с TBN (когда кислотность догоняет остаточную «щёлочь»).
• Для вашего масла старт TBN 12,3. Практический «порог внимания» будет около 6 мг KOH/г либо момент, когда TAN подбирается к TBN. Не догма, но простой ориентир.

4) Металлы износа — динамика важнее абсолютов.
Железо, медь, свинец, алюминий, хром, олово. Сравниваем несколько последовательных проб одной и той же машины. Плавный рост пропорционален пробегу — ок; резкий скачок одного элемента — ищем узел (например, медь/олово — вкладыши, алюминий — поршни/шатун, хром — кольца).

5) Присадки — понимаем, что «съедается» в первую очередь.
Кальций/магний/бор — моющие и диспергирующие; фосфор/цинк — ZDDP. Умеренное снижение по мере пробега — нормально. Важнее видеть, что пакет «держит» сажу и вязкость, а TBN падает предсказуемо.

Мини-памятка для Robus Master 10W-40:

• Стартовые TBN/TAN: 12,3 / 2,96. Следим за их сближением и падением TBN к ~6.
• Вязкость 100 °C: 14,32 cSt. Рабочий коридор контроля: 12,9–15,8 cSt.
• HTHS в протоколе нет; для вашего класса масел норматив ожидаемо ≥ 3,5 мПа·с, но реальную цифру берём из паспорта.
• Загрязнения в нуле — 0 % по воде/гликолю/топливу/саже. Любой «не ноль» в отработке надо объяснить реальной причиной, не только «обнулить» отчёт.

Что в сухом остатке

Robus Master 10W-40 по цифрам — типичный представитель «дальнобойного» E4/E7-класса с высоким TBN и мощным «кальциевым» пакетом. Для Euro IV–V без DPF это рабочий инструмент: держит плёнку, предсказуемо стареет по химии и позволяет строить интервалы по факту, а не «на глазок». Если в парке есть техника с DPF — смотрим на Low-SAPS-линейку, потому что по зольности и фосфору требования другие.