НОВОСТИ / РОССИЯВ инфраструктурной повестке Германии 1 из самых масштабных и дорогостоящих проектов — «Штутгарт 21» — вновь оказался в центре внимания. Его реализация сопровождается не только инженерными вызовами, но и затяжными судебными разбирательствами о финансировании и ответственности за растущие затраты. Недавнее решение административного суда стало знаковым этапом для всей отрасли, а также вызовом для Deutsche Bahn и ее партнеров. В чем суть вердикта, каковы его последствия и какие уроки можно извлечь из этой истории?
Административный суд Мангейма окончательно отклонил попытку Deutsche Bahn оспорить решение первой инстанции. Это означает, что спор о распределении многомиллиардных дополнительных расходов завершен. Как сообщает LTO.de, для участников рынка это сигнал: попытки договориться о компенсации сверхзатрат после подписания контракта, если в нем нет четких механизмов, юридически бесперспективны.
Цифры, которые шокируют
Первоначальный бюджет «Штутгарта 21», заложенный в 2009 году, составлял 4,5 млрд. евро. Однако, по данным ZDFheute, текущие затраты превысили 11 млрд. евро, плюс предусмотрен резерв в 500 млн евро. Таким образом, перерасход составил не менее 6,5 млрд. евро. Поскольку Deutsche Bahn является официальным застройщиком (Bauherr), основное финансовое бремя отныне окончательно возложено на нее.
Позиция партнеров: «Ни копейки сверху»
Как заявляет Landeshauptstadt Stuttgart, земля Баден–Вюртемберг, город Штутгарт, региональный союз и аэропорт отказались участвовать в покрытии дополнительных расходов. Их позиция неизменна: никаких обязательств сверх первоначальных договоренностей. При этом город подтверждает, что новейший подземный вокзал планируется ввести в эксплуатацию к декабрю 2026 года.
Влияние на пассажиров: билеты не подорожают?
Невзирая на колоссальный перерасход, Deutsche Bahn уверяет, что решение суда не повлияет на стоимость билетов и текущее финансовое положение концерна. Компания утверждает, что дополнительные расходы уже были заложены в бюджет как собственные средства (Eigenmittel), что исключает резкие потрясения для пассажиров и других проектов.
Меньше денег — больше рисков
Как сообщают BILD и Landeshauptstadt Stuttgart, невзирая на отсутствие немедленного удара по тарифам, финансовое давление на Deutsche Bahn возрастет. Свободных средств для модернизации инфраструктуры и новейших проектов станет меньше. Ключевыми задачами отныне становятся:
- управление рисками,
- поэтапный запуск вокзала (первые поезда — конец 2026 года, полная эксплуатация — не раньше середины 2027–го).
Три главных урока
Урок № 1. Контракт важнее устных договоренностей
Суд подтвердил: если в договоре есть лишь «оговорка о переговорах», это не обязывает стороны делить перерасход. По да...