Без омывайки, тосола и аккумулятора — как жили осенью советские автолюбители

Пятидесятилетней давности история — это не просто ностальгия, а реальный взгляд на то, с какими бытовыми задачами сталкивались владельцы автомобилей в СССР, особенно в холодное время года.

Осень для советского водителя была не просто сменой сезона, а финальным этапом перед зимним «отдыхом» автомобиля. Многие машины отправлялись в гаражи до весны, и причин для этого было более чем достаточно.

Почему зимой машины простаивали

Советский автолюбитель редко выезжал в морозную погоду, и дело было не только в трудностях эксплуатации. Машину покупали на десятилетия вперёд, поэтому её берегли. К тому же завершался дачный сезон — основной повод для поездок исчезал. Немаловажно и то, что:

– зимняя резина была редкостью;– специализированных зимних моторных масел почти не было — использовали так называемые всесезонные смеси;– аккумуляторы быстро теряли заряд, а приобрести новый было практически невозможно без предварительной записи;– старые модели автомобилей плохо заводились в минусовую температуру, особенно до появления моделей типа ВАЗ.

Такое положение дел делало зимнюю эксплуатацию автомобилей практически невозможной. Только самые опытные и подготовленные водители решались выезжать в сильные морозы.

Подготовка к холодам — важный этап

Одним из характерных признаков наступления холодов была нехватка тяги у двигателя. Причина оказывалась банальной: крышка воздушного фильтра оставалась в летнем положении. Переведя её в зимний режим — так, чтобы воздух шёл через подогреваемый шланг от коллектора, — проблема исчезала. Это решение знали не все, особенно начинающие водители, но оно было очень эффективным.

Впрочем, подобных нюансов было множество. Например, в бачке стеклоомывателя замерзала вода. Тогдашняя автохимия включала специальные жидкости, но в реальности найти их в продаже было непросто. Некоторые использовали разбавленный спирт или даже водку — неэффективно, но иной альтернативы не было. Аромат в салоне при этом, мягко говоря, оставлял желать лучшего.

Вода в системе охлаждения — рискованное решение

Ещё одной проблемой становилось использование обычной воды вместо охлаждающей жидкости. Летом это не вызывало сложностей, но с наступлением заморозков вода могла разорвать двигатель изнутри. Опытные водители знали, что утром в радиатор нужно заливать горячую воду, подогретую дома, а вечером — обязательно сливать обратно. Это было неудобно, но иначе избежать серьёзных повреждений не удавалось. Только с появлением тосола ситуация начала меняться — охлаждающая жидкость нового поколения обеспечила защиту от замерзания и упростила уход за автомобилем.

Проблема запотевших стекол

Бороться с запотеванием стёкол приходилось подручными средствами. Часто стекло протирали на ходу, чем могли — тряпкой, варежкой, платком. Обогрев заднего стекла считался роскошью, доступной только владельцам более дорогих моделей. Наиболее популярным вариантом оставалось сочетание включённой печки и приоткрытого окна — метод простой, но не всегда эффективный.

Некоторые автолюбители применяли антизапотеватели, в основном импортные — чаще всего из ГДР. Однако они были в дефиците, и позволить себе их могли не все.

Запуск двигателя в мороз — настоящее испытание

Если аккумулятор разряжался, пуск автомобиля превращался в серьёзную задачу. Устройства для экстренного запуска тогда отсутствовали, и спасением становился «кривой стартер» — металлическая рукоятка, которая вручную прокручивала двигатель. На легковых машинах этот элемент присутствовал вплоть до начала 1990-х, а на грузовиках — ещё дольше. Пользоваться им было физически тяжело, особенно в мороз, но он нередко становился единственным способом оживить двигатель.

Каждый автомобилист возил с собой провода для «прикуривания». Они были простыми, с минимальной изоляцией, но работали исправно. Водители охотно помогали друг другу — в холодное время года было негласное правило: если видишь, что кому-то трудно завестись, предложи помощь.

Эпоха выносливости и смекалки

Советская автомобильная эпоха отличалась высоким уровнем самостоятельности владельцев. Машину не просто эксплуатировали — её знали и понимали. Многие технические проблемы решались не на СТО, а во дворе с набором инструментов и логикой. Подготовка к зиме занимала время, требовала усилий и дисциплины, но позволяла сохранить автомобиль в рабочем состоянии на долгие годы.

Эти воспоминания сегодня кажутся чем-то почти невероятным, особенно на фоне современных авто с подогревом сидений, электроникой и автоматическим запуском. Но именно они формировали культуру владения автомобилем и уважение к технике, которое чувствуется до сих пор.