Чем опасна летняя жара для моторного масла, и как избежать перегрева двигателя

Рабочие свойства любого моторного масла зависят от температуры. Именно по этой причине в продаже встречаются масла с различными маркировками – от 0W-20 до 15W-40. Каждая цифра здесь означает, насколько хорошо масло будет справляться с температурными нагрузками в определённых условиях.

Ключевой параметр – вязкость. Она определяет текучесть: насколько легко масло распределяется по деталям двигателя. При высоких температурах масло становится более жидким. И если в обычный теплый день это не проблема, то в сорокаградусную жару может случиться так, что смазка перестанет полноценно защищать узлы ДВС от трения.

Минеральные масла особенно чувствительны к перепадам температур. На жаре они разжижаются быстрее, чем синтетика. Зимой – наоборот: густеют сильнее и теряют текучесть. Синтетические масла демонстрируют большую стабильность, что делает их предпочтительным выбором для регионов с экстремальными температурами: как жарких, так и холодных.

Как только воздух прогревается до +35 градусов или опускается до -25 градусов, моторное масло начинает вести себя иначе – и это критично. Автомобиль в таких условиях становится словно живой организм: его “кровь”, то есть масло, меняет структуру, вязкость и поведение.

Маркировка на канистре – не просто цифры. Например, 0W-30 – это сигнал, что масло сохранит текучесть даже при сильном морозе. Такая формула облегчает запуск двигателя в условиях холода, когда каждая капля густой жидкости будто сковывается льдом. Именно зимой вязкость имеет наибольшее значение: если масло слишком густое, мотор просто не сможет провернуть стартер.

С другой стороны, 15W-40 – масло, рассчитанное на высокие температуры. В условиях жары оно не теряет защитных свойств и не становится водянистым. Зато зимой такой состав густеет настолько, что может парализовать двигатель, особенно при утреннем запуске.

Может показаться, что в условиях летней духоты стоит отдавать предпочтение более плотной смазке, вроде 15W-40, а не “жидким” составам типа 0W. Такая логика была актуальна в те времена, когда в автомобилях применялись в основном минеральные масла, и синтетика ещё не получила широкого распространения.

Однако в современных реалиях стоит оценивать не погодные условия снаружи, а температурные процессы внутри двигателя. Именно там происходят наиболее серьёзные нагревы: температура смазки может доходить до 130 градусов, а компоненты, такие как поршни, разогреваются до 350 градусов и выше.

На фоне этих показателей уличная жара, будь то +30 или +40, имеет минимальное значение, если радиатор и система охлаждения ДВС в хорошем состоянии. Влияние внешней температуры на поведение масла внутри силовой установки ничтожно. Основной критерий – насколько стабильно смазка ведёт себя при высоких рабочих нагрузках и длительном нагреве.

Современные синтетические масла разработаны таким образом, чтобы сохранять структуру и текучесть в условиях экстремального нагрева. Их составы не распадаются, не теряют вязкость и продолжают выполнять функцию защиты трущихся деталей. Поэтому выбор масла должен опираться не на погоду, а на рекомендации производителя двигателя, характер эксплуатации и тепловую устойчивость самого состава.