Почему водители в РФ стали массово отказываться от автомобилей с вариаторами и роботами

Как выяснил портал njcar.ru, среди россиян подобные технические решения зачастую воспринимаются с недоверием, и множество покупателей при приобретении автомобиля отдают предпочтение другим типам коробок передач.

Механическая трансмиссия предоставляет водителю полное управление процессом, в то время как “робот” делегирует эту функцию автоматике и исполнительным механизмам. В теории это должно упрощать вождение, однако ранние версии таких систем страдали от множества недоработок. Они заработали себе плохую репутацию благодаря резким толчкам, замедленному отклику и низкой надёжности.

Наибольшее количество нареканий вызвали конструкции с одним сцеплением. Хотя такие коробки принято считать морально устаревшими, некоторые бренды из КНР продолжают их использовать. Владельцы жалуются на резкие рывки при движении в гору и перегрев трансмиссии в условиях интенсивного движения с частыми остановками, что сводит на нет удовольствие от поездки.

Более современные двухдисковые аналоги демонстрируют лучшие результаты: они обеспечивают более быстрое и плавное переключение скоростей. Но даже эти усовершенствованные системы не лишены недостатков, что препятствует росту их популярности. В результате значительная часть российских водителей делает выбор в пользу традиционных и проверенных временем решений – классической гидромеханической АКПП или “механики”.

На первый взгляд, коробки с двумя сцеплениями – DSG, DCT и подобные – кажутся идеальным решением. Автомобиль с ними разгоняется плавно, передачи переключаются быстро и почти незаметно. Но у такой технологии есть обратная сторона: слабая надёжность. Первые поколения отличались частыми поломками и дорогим ремонтом, и даже современные версии пока не могут конкурировать по ресурсу с привычной гидротрансформаторной АКПП.

Не меньше вопросов вызывают и вариаторы. Японские CVT от Jatco и Aisin доказали свою долговечность, поэтому у водителей к ним претензий немного. Зато китайские разработки нередко подводят: CVT начинают выходить из строя уже через год-полтора активной эксплуатации, что делает такие автомобили менее привлекательными на вторичке.

На рынке подержанных машин риск особенно высок. Владельцы китайских авто с вариаторами или “роботами” зачастую сталкиваются с проблемами уже при пробеге около 50-70 тысяч километров. Именно поэтому многие предпочитают продать машину сразу после окончания гарантии, пока неисправности не стали очевидны.