Почему задний привод в автомобиле лучше переднего

Чтобы машина шла по траектории предсказуемо, важна развесовка. У переднеприводных авто передняя часть перегружена агрегатами, и в поворотах это оборачивается сносом – автомобиль будто сопротивляется рулю и едет прямо.

Заднеприводная конструкция распределяет нагрузку равномернее. Машина легче слушается руля, не “упирается” и даёт водителю чувство контроля даже при высокой скорости.

Передние колёса у “переднеприводников” выполняют двойную работу: и тянут машину вперёд, и задают направление. Поэтому при разгоне руль часто начинает дёргаться, создавая лишние трудности.

Задний привод разгружает переднюю ось. Передние колёса управляют, задние толкают. В результате исчезают вибрации и рывки, а руль становится точным и “чистым”. Водитель чувствует поверхность дороги и малейшие изменения сцепления, не отвлекаясь на борьбу с машиной.

Старт с места – это момент истины. В эту секунду вес машины смещается назад. Для переднеприводных авто это оборачивается слабым сцеплением: ведущие колёса теряют хватку и начинают буксовать. Машина рвётся вперёд, но энергия уходит в пустоту.

Как разъяснил портал njcar.ru, у заднего привода всё иначе: при ускорении нагрузка ложится именно на те колёса, что толкают автомобиль. Чем сильнее прижим к асфальту, тем эффективнее реализуется мощность двигателя. Результат очевиден – уверенный рывок без пробуксовки. Водитель ощущает резкий, но контролируемый бросок вперёд. Там, где передний привод заставляет бороться с вибрациями и уводом руля, задний привод дарит ощущение прямого, цельного ускорения.

Поведение переднеприводных авто в критической ситуации, как правило, скучно предсказуемо: прямолинейный снос. Безопасно, но лишено драйва. Задний привод играет по другим правилам. Его особенность – возможность контролируемого заноса. Для новичка это выглядит пугающе: кузов уходит вбок, задняя ось скользит. Но для опытного водителя – это инструмент тонкой настройки траектории.

Достаточно чуть добавить газ на повороте, и автомобиль словно оживает. Его можно довернуть педалью, направить точно туда, куда нужно. Это не потеря контроля, а наоборот – высшая степень владения машиной. В такие моменты понимаешь: железо отзывается не только на руль, но и на интонации акселератора.

В переднеприводных авто всё ключевое оборудование сосредоточено под капотом, словно в тесной коробке. Мотор, коробка передач и прочие механизмы работают в стеснённых условиях. Особенно тяжело ШРУСам: они вынуждены одновременно передавать вращение и крутиться под большими углами, что ускоряет их износ.

Задний привод устроен по-другому. Силовой агрегат размещён вдоль кузова, крутящий момент уходит назад через карданный вал и распределяется редуктором. Узлы получают больше пространства, охлаждаются лучше и служат дольше. Дополнительный плюс – лёгкий доступ к основным механизмам, ремонт и обслуживание обходятся проще и дешевле. Кардан и редуктор рассчитаны на суровые нагрузки, поэтому заслуженно считаются одними из самых надёжных деталей трансмиссии.