НОВОСТИ / РОССИЯВ конце апреля Минпромторг объявил тендер на выбор исполнителя научно-исследовательской работы (НИР) «Интеграл», касающейся перспективных магистрального и регионального самолетов (их название в документах закупки не приведено. — РБК), а также авиационного оборудования, следует из опубликованных материалов закупки.
Текущая указанная цена контракта — 13,44 млрд руб. Из общей суммы на расходные материалы приходится 12,59 млрд руб., на фонд оплаты труда — 286,6 млн руб, исходя из «стоимости рабочего времени специалистов» от 87,3 тыс. руб. до 94,4 тыс. руб. в месяц. Если цена закупки не будет снижена, организация — победитель тендера получит 40 млн руб. прибыли по итогам исполнения контракта. Подвести итоги тендера планируется 16 мая.
«Интеграл» — комплексное продолжение научно-исследовательских работ «Интеграл-МС», «Интеграл-РС» и «Интеграл-Т», проводившихся по заказу Минпрома в 2022–2024 годах, говорится в документах закупки. На «Интеграл-МС» министерство выделило 2,6 млрд руб., на «Интеграл-РС» — 3,5 млрд руб., на «Интеграл-Т» — 2,9 млрд руб., следует из тендеров, размещенных ведомством на ЕИС «Закупки» в 2022 году. Все 3 тендера тогда выиграло ФГБУ «Научно-исследовательский центр «Институт имени Жуковского».
В июле 2023 года Андрей Дутов, гендиректор «Института имени Жуковского», на пленарном заседании Евразийского аэрокосмического конгресса рассказывал о перспективных проектах организации. В частности, он представил широкофюзеляжный самолет под рабочим названием «Магистраль-интеграл». В презентации Дутова говорилось, что лайнер с большими внутренними объемами будет оснащен перспективными двигателями ПД-24, сможет развивать крейсерскую скорость до 870 км/ч, перевозить до 260 пассажиров, дальность полета составит 10 000 км.
Другой проект, представленный тогда Дутовым, — региональный самолет под рабочим названием «Регион-интеграл» на 40 пассажиров с максимальной взлетной массой 15 тонн, крейсерской скоростью 700 км/ч, максимальной дальностью полета 2500 км. Предполагалось, что он будет оснащен гибридной силовой установкой из двигателя ВК-2500 и распределенной электрической силовой установкой на водородных топливных элементах, на крыльях будут стоять 6 электрических импеллерных двигателей, который будут обдувать крыло для увеличения подъемной силы.
РБК направил запросы в Минпромторг и Институт имени Жуковского.
В описании объекта закупки говорится, что по итогам работы над «Интеграл-МС» сформирован облик перспективного магистрального самолета, разработан вариант его аэродинамической компоновки и конструктивно-силовой схемы, изготовлены макетные образцы и стенд прочности для испытаний демонстратора интегральной конструкции. Предполагается, что у перспективного самолета будет овальный фюзеляж, среднерасположенное крыло с «интегральным наплывом» (как пояснил источник РБК в авиапроме, такое крыло делается из композитного материала с элементами титана, дюралюминия и других материалов), благодаря чему будет снижен расход топлива. В этом воздушном судне планируется использовать бионические, про-композитные и металлокомпозитные конструкции.
В границах НИР «Интеграл-РС» разработаны облики перспективных региональных самолетов с энергетическим управлением обтеканием и распределенной силовой установкой, что должно позволить снизить расход топлива и снизить вредные выбросы. Также созданы демонстраторы технологий, проведены их экспериментальные исследования.
НИР «Интеграл-Т» позволила провести исследования в части повышения безопасности полетов через снижение нагрузки на пилота и развитие интеллектуальных функций перспективного комплекса бортового оборудования.
Новейшая НИР «Интеграл» призвана сформировать научно-технический задел для улучшения характеристик существующих российских магистральных воздушных судов и создания перспективного магистрального самолета с повышенной пассажировместимостью и дальностью полета. Другое направление — снижение массогабаритных характеристик региональных самолетов, сокращение необходимой для взлета и посадки длины взлетно-посадочной полосы, эмиссии CO2 и эксплуатационных расходов. Еще одно направление работ — развитие технологий самолетных систем электроснабжения нового поколения, а также электрических и гибридных силовых установок, в том числе гибридных газотурбинных двигателей и применения водородных топливных элементов.
По итогам работы должен быть сформирован «опережающий научно-технический задел по широкому спектру технологических направлений», который послужит основой для дальнейшего развития линейки российских магистральных и региональных самолетов, говорится в описании объекта закупки. «Обеспечение возможности создания в РФ нового поколения конкурентоспособной гражданской авиационной техники и достижения национальной цели «Технологическое лидерство» в части решения задачи по обеспечению технологической независимости и формированию новейших рынков транспортной мобильности требует продолжения поиска инновационных консолидированных подходов к разработке магистральных и региональных самолетов, их силовых установок и комплекса бортового оборудования», — говорится в документе.
«Технологическое лидерство» — национальная цель по обретению технологической независимости от иностранных производителей. В нее входят нацпроекты:
Победитель тендера в 2027 году должен будет сдать заказчику демонстратор перспективной конструкции отсека овального фюзеляжа, демонстраторы комплекса технологий магистрального и регионального самолетов, 2 двигателя-демонстратора ТРДД-200М и демонстраторы различных систем воздушных судов.
В «Ростехе» (контролирует Объединенную авиастроительную корпорацию, единственного в РФ производителя магистральных самолетов, и Объединенную двигателестроительную корпорацию, специализирующуюся на авиадвигателях), сказали РБК, что НИР «Интеграл» — это работа на дальнюю перспективу, ее тематика относится к профильным научным институтам. «Безусловно, по окончании работ будем смотреть, какие выводы коллег из науки мы сможем использовать в промышленности для будущих авиационных проектов», — добавил представитель госкорпорации.
Главный эксперт Института экономики и транспортной политики НИУ ВШЭ Федор Борисов считает, что перспективные разработки необходимо финансировать, невзирая на то, что они могут не дать сиюминутного результата. «От идеи до серийного производства может пройти 10-15 лет, но какие-то разработки могут применены гораздо раньше», — отмечает эксперт. Он отметил, что первый полет на криогенном топливе был совершен в СССР — в 1988 году такой перелет совершил Ту-155, оснащенный силовой установкой на жидком водороде. «Технически такой двигатель можно сделать, он очень экологичен, так как выделяет не CO2, а водяной пар. Но он дорог и сложен в эксплуатации», — добавил Борисов.