Трамп «включает заднюю»: что ждет автопром США при новом президенте

Как известно, Министерство энергетики США (DOE) и Агентство по охране окружающей среды (EPA) администрации Байдена не так давно завершили разработку новых правил с требованиями по экономии топлива (нормативные значения расхода топлива для автомобилей) и стандартам выбросов от автотранспорта — хотя агентства также смягчили эти правила из-за сопротивления определенных лоббистских групп и автопроизводителей.

Однако после выборов в США 2024 года, в результате которых победу одержал Дональд Трамп, эти планы с жесткими стандартами, как утверждают эксперты отрасли и некоторые инсайдеры, скорее всего, изменят.

Дональд Трамп, 47-й президент США.

По данным издания Reuters, избранный президент Трамп планирует отменить эти стандарты, которые предусматривают увеличение среднего показателя экономии топлива для новых транспортных средств на два процента каждый год для легковых автомобилей 2027–2031 модельных годов, а также для легких грузовиков 2029-2031 модельных годов.

Что касается больших (тяжелых) пикапов и фургонов, то их топливная эффективность изначально должна была увеличиваться на 10% каждый год для моделей 2030–2032 годов и на 8% в год — для моделей 2033–2035 гг.

Кроме того, Дональд Трамп, как сообщается, также нацелен на правила, которые потребуют, чтобы 56% всех новых проданных автомобилей к 2032 году были полностью электрическими, в сочетании с не менее чем 13% подзаряжаемых гибридов, «частично электрических автомобилей» и более эффективных моделей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС).

Ford F-серии с двигателем внутреннего сгорания.

Эти шаги входят в число тех, которые новый президент США обдумывает в отношении американского автопрома. Например, Трамп также заявил, что рассматривает возможность введения пошлин на импортируемые из Мексики автомобили в размере от 100 до 200 %, что может оказать большое влияние на автопроизводителей, включая Ford, General Motors и Stellantis, если это в конечном итоге произойдет, учитывая разнообразие моделей, которые каждая из них производит в этой стране для рынка США.

Между тем, несколько других компаний ждут окончательных решений по всем этим вопросам, включая китайского производителя аккумуляторов CATL, который рассматривает возможность строительства своих заводов по производству батарей для электромобилей непосредственно в США, если компании в конечном итоге разрешат это сделать.

Электрический Ford F-150 Lightning — за такими машинами будущее «Голубого овала»? Вряд ли, каким бы хорошим автомобилем ни был новый электрический пикап — пока Компания терпит убытки и планирует проведение массовых сокращений (до 4000 рабочих мест в одной лишь Европе), речи об успешности идти не может.

Есть и другие мероприятия, которые уже обдумываются будущей администрацией нового президента и, разумеется, самим Дональдом Трампом. Однако о них имеет смысл говорить только по мере поступления официальной информации, в целях не создавать спекуляций, поскольку решения по этим вопросам могут иметь решающее влияние на дальнейшую судьбу всего «заокеанского» автопрома.