DayTimeNews.RU
В городских условиях расход всегда заметно выше, чем на загородных трассах. Это закономерно: бесконечные разгоны и торможения, рывки и низкая средняя скорость неизбежно увеличивают затраты горючего. На автомагистралях же экономия может достигать половины по сравнению с городской ездой. Однако здесь кроется и обратная сторона: чем выше скорость на трассе, тем стремительнее растёт расход.
Главная причина – изменение режима работы двигателя. Наиболее выгодный диапазон оборотов – 1200-2000 об/мин, при котором мотор демонстрирует оптимальную эффективность. Но при увеличении скорости обороты возрастают, заставляя двигатель потреблять значительно больше топлива. Ключевым аспектом, напрямую определяющим топливные затраты, выступает сопротивление воздуха. Чем выше скорость, тем сильнее этот фактор проявляется, существенно сказываясь на КПД силового агрегата, в особенности при быстрой езде. Данный нюанс во многом объясняет расхождения между лабораторными и практическими данными расхода горючего.
В рамках тестирования использовался кроссовер Kia Sportage с 2,0-литровым атмосферным мотором мощностью 150 л.с., оснащённый 6-ступенчатой автоматической коробкой передач и полным приводом. Все замеры выполнялись на идентичном маршруте в стабильных условиях с активированным круиз-контролем для исключения сторонних погрешностей и повышения достоверности результатов. Автомобиль был заправлен бензином АИ-95.
На первом этапе испытаний при движении 90 км/ч бортовой компьютер зафиксировал потребление 7,3 л/100 км при 2000 об/мин. Полученное значение незначительно превысило заводские 6,5 л, однако такой режим всё равно остаётся одним из наиболее экономных.
В ходе следующего испытания автомобиль разогнали до 110 км/ч. В этом режиме потребление горючего зафиксировали на уровне 8,5 л/100 км, а частота вращения коленвала достигла 2500 оборотов в минуту. Хотя параметры возросли, их изменение осталось не слишком существенным, что делает данный скоростной режим выгодным компромиссом между топливной экономичностью и производительностью.
При дальнейшем увеличении скорости до 140 км/ч негативное влияние на двигатель и аэродинамические характеристики стало более выраженным: мотор начал работать на 3400 об/мин, а расход топлива подскочил до 10,2 л/100 км – на 55% выше, чем при движении на 90 км/ч.
Полученные результаты чётко показывают зависимость расхода от скорости, помогая водителю подобрать оптимальный режим с учётом приоритетов – экономии топлива или динамики движения.
СМОТРИТЕ ТАКЖЕ: