Чем робот лучше автомата, и чем хуже

Главное, что отличает “робота” от АКПП – это реакция. Передачи меняются так быстро, что водитель почти не замечает момента переключения. Два сцепления делят работу между собой: одно замыкается, второе уже держит в запасе следующую ступень. В итоге машина ускоряется без рывков и задержек.

“Автомат” работает иначе: гидравлика и фрикционы всегда добавляют паузу, поэтому его реакции менее резкие.

При этом роботизированная трансмиссия позволяет заметно снизить расход, в среднем до 10% в сравнении с обычным автоматом. Всё дело в том, что крутящий момент здесь проходит напрямую, почти как в механике. В гидротрансформаторе же часть энергии уходит на тепло и проскальзывание фрикционов. На дороге это ощущается в живом отклике и более честной связи мотора с колёсами.

По характеру “робот” ближе к “механике”. Машина реагирует мгновенно: нажали на газ, и коробка тут же уходит вниз, позволяя мотору раскрыться полностью. Разгон становится резким, машина слушается педали без промедлений, а водитель получает то самое чувство прямого контроля, которого не хватает на классическом автомате.

Вес трансмиссии напрямую отражается на поведении машины. У “робота” и здесь преимущество: без тяжёлого гидротрансформатора и громоздких планетарных механизмов конструкция получается проще и легче. Автомобиль выигрывает в развесовке, становится более собранным в управлении, а инженеры получают больше свободы при проектировании.

Современный “робот” – это уже не просто механика с автоматизированным сцеплением. За его работой следит электроника, которая анализирует скорость, нагрузку на двигатель, стиль езды и положение педали. При спокойной манере движения передачи быстро уходят вверх, экономя топливо. Но стоит нажать на газ решительнее – и коробка моментально реагирует: обороты держатся дольше, переключения происходят мгновенно. Автомобиль ощущается более живым и гибким.

А вот в надежности робот проигрывает АКПП. Как разъяснил портал njcar.ru, критика чаще всего касается “сухих” версий. Здесь сцепления работают без масляного охлаждения и особенно страдают в пробках: постоянные остановки и трогания с места приводят к перегреву и быстрому износу. Нередко ресурс ограничивается 100 тысячами километров, а сбои в работе мехатроника становятся дополнительной проблемой. Совсем другое дело – “мокрые” роботы. В них сцепления погружены в масло, износ снижен, охлаждение стабильное. Такая конструкция служит в два раза дольше, зачастую до 200-250 тысяч километров, и по уровню надёжности уже близка к классическому автомату.

На низких скоростях классический автомат показывает себя лучше. Его гидротрансформатор играет роль амортизатора: отпускаешь педаль тормоза, и автомобиль сам плавно начинает движение. Всё происходит мягко, без дёрганий и вибраций. У робота – другая схема. Чтобы создать эффект “ползучего” хода, он использует сцепление. Из-за этого езда сопровождается небольшими толчками, и стоять в пробке становится менее комфортно.

Разница особенно заметна при старте на горке или в момент парковки. Автомат даже на холостых передаёт момент на колёса, благодаря чему машина не откатывается назад и может спокойно катиться вперёд. У робота всё сложнее. В состоянии покоя сцепления разомкнуты, и двигатель никак не связан с колёсами. Чтобы тронуться, электроника должна их замкнуть, и пока это происходит машина может слегка откатиться.

В ситуациях, где важна мягкость и точность, будь то пробка, тесный двор или старт на уклоне, классический автомат ощущается удобнее и предсказуемее. Роботизированная коробка быстрее и экономичнее при скоростном вождении.