DayTimeNews.RU
ГАЗ-66 создавался в период, когда стране остро требовались надёжные грузовые внедорожники для военных и сельскохозяйственных нужд. Первые шаги в разработке задерживались из-за отсутствия подходящего двигателя. Всё изменилось с появлением силового агрегата ЗМЗ-513 мощностью 125 лошадиных сил, что позволило к середине 1960-х начать массовое производство.
Одной из ключевых особенностей стал дизайн с кабиной, расположенной прямо над моторным отсеком. Это решение позволило уменьшить общую длину машины и повысить её управляемость. За счёт полного привода, высокого клиренса в 315 мм и блокировки дифференциалов “Шишига” легко справлялась с труднопроходимыми участками: грязью, снегом, склонами и пересечённой местностью, где обычные грузовики зачастую не могли проехать.
Как и многие советские автомобили, ГАЗ-66 обрёл свое собственное народное колоритное прозвище – “Шишига”. Это имя отсылает к древним славянским поверьям, где Шишигой называли коварного лесного духа, сбивающего путников с дороги. Кличка идеально прижилась: отчасти из-за созвучия с числом “66”, отчасти – из-за умения машины пробираться туда, куда другие даже не рискнут заехать.
Однако грузовик часто ругали за склонность к опрокидыванию на высокой скорости – высоко расположенный центр тяжести усложнял управление, а на трассе его поведение порой становилось непредсказуемым. Конструкция кабины над двигателем доставляла неудобства – летом внутри стояла жара, а зимой было неуютно. Добавьте к этому жёсткую подвеску – на ухабах водитель чувствовал каждую кочку буквально спиной. Эти особенности лишь укрепляли его репутацию “своенравного” транспортного средства.
ГАЗ-66 был незаменим в армии. Благодаря небольшим габаритам и выносливости его можно было перевозить в самолётах или даже сбрасывать с парашютом в труднодоступные районы. Но не только военные ценили эту модель – она трудилась на стройках, помогала геологам, перевозила грузы по бездорожью и работала в сельском хозяйстве.
Способность перевозить до двух тонн по самым сложным маршрутам превращала “Шишигу” в настоящего универсального работягу, без которого невозможно было обойтись в экстремальных условиях.
“Шишига” успела снискать уважение не только в пределах СССР. В 1975 году ей присудили Государственный знак качества, а международная выставка в Лейпциге вручила ей Золотую медаль. Машина активно поставлялась за рубеж: в страны Азии, Латинской Америки, Африки. Для различных климатических зон разработали особые модификации – от усиленных охлаждающих систем до утеплённых версий.
Но к 90-м годам конструкция ГАЗ-66 безнадёжно устарела. Автопром шагнул вперёд, и некогда революционные решения стали тормозом. Простота уже не компенсировала отсутствие элементарных систем безопасности: кабина не имела должной защиты, комфорт стремился к нулю. Так легенда и ушла – с достоинством, но уступив дорогу более современным машинам.
Со временем ГАЗ-66 стал всё реже использоваться в мирной жизни. Там, где раньше ценили его неприхотливость, стали требовать большего – тишины в кабине, экономичного расхода и удобства за рулём. В условиях гражданской эксплуатации автомобиль начал проигрывать более технологичным и современным аналогам с дизельными силовыми установками и улучшенной эргономикой.
В конце 1990-х пришло время смены поколений – в 1999 году выпуск “Шишиги” был остановлен. Её преемником стал ГАЗ-3308, более адаптированный к реалиям нового времени. У него двигатель вынесен вперёд, что значительно повысило уровень комфорта. Кроме того, появились дизельные версии, позволившие снизить расход топлива. Машина сохранила внедорожные качества, но стала более удобной и экономичной.
И всё же полностью уйти со сцены ГАЗ-66 не смог. Его до сих пор можно встретить в труднодоступных районах, где важна простота конструкции и возможность починить технику в полевых условиях. Несмотря на возраст, он продолжает трудиться там, где машины поновее жалко эксплуатировать.
СМОТРИТЕ ТАКЖЕ: