Почему на китайские автомобили ставят турбодвигатели, роботы и вариаторы, а не проверенные атмосферники и АКПП

Причины такого скепсиса легко понять, если вспомнить первые попытки китайцев выйти на наш рынок. Тогда ставка делалась на низкую цену, но за ней скрывались тонкий металл, спорные инженерные решения и быстрое обесценивание на вторичном рынке. Со временем многое изменилось – внешний вид стал более современным, комплектации богаче, а общее качество ощутимо выросло. Однако определённые фирменные черты всё же остались.

Одна из них – подход к силовым установкам и трансмиссиям. Там, где российские водители привыкли видеть атмосферный мотор в паре с надёжным гидротрансформаторным автоматом, китайские производители чаще предлагают турбированные двигатели объёмом 1,5-2 литра, работающие вместе с вариатором или “роботом”. Для многих это непривычная связка, ведь на протяжении десятилетий формула “атмосферник + классическая АКПП” воспринималась как наиболее надёжный и понятный вариант для повседневной эксплуатации.

В прошлом китайские автопроизводители действовали просто – копировали готовые модели иностранных марок, создавая почти идентичные реплики. Однако сегодня их стратегия изменилась: они стали более избирательными, заимствуя лишь проверенные технологии, устраняя их слабые места и адаптируя под свои требования.

Как разъяснил портал njcar.ru, значительную роль в становлении китайского автопрома сыграл Volkswagen. Ряд местных двигателей и трансмиссий имеют явное сходство с немецкими аналогами, однако в процессе модернизации инженеры избавились от характерных недостатков оригиналов.

Хорошей иллюстрацией служит турбированный мотор GW4C20, который можно встретить на некоторых моделях Haval. Этот 2-литровый бензиновый агрегат выдаёт от 190 до 218 л.с., оснащён системой прямого впрыска и чугунным блоком цилиндров. Примечательно, что свечи зажигания и масляный фильтр полностью совместимы с деталями некоторых двигателей Volkswagen. Конструкция турбины также имеет общие черты, но дополнена собственными доработками, а отдельный привод водяного насоса – редкое, но удобное решение, облегчающее ремонт.

Роботизированная трансмиссия, используемая в некоторых автомобилях Haval, разработана при участии инженера, ранее работавшего над коробкой DSG для Volkswagen. Несмотря на существенные различия в конструкции, в её устройстве прослеживаются узнаваемые инженерные решения немецкого бренда.

Вариаторы пришли в китайский автопром из Японии. Это удешевленный вариант трансмиссии, который позволяет заметно снизить конечную стоимость автомобиля. Именно по этим причинам вариаторы и роботы стали массово использоваться автопроизводителями в Китае. Кроме того, местное законодательство поощряет установку малообъемных турбированных ДВС на автомобили, что стало причиной практически полного отсутствия на рынке КНР машин с мощными атмосферными моторами.

Китайские автокомпании давно придерживаются эффективной стратегии: вместо рискованных разработок с нуля они берут проверенные мировые технологии, совершенствуют их под свои задачи и внедряют в производство. С дизайном и интерьером у них и вовсе нет сложностей – эти аспекты отработаны до мелочей. Подобная тактика позволяет предлагать автомобили с актуальными техническими решениями, сохраняя доступную цену за счёт экономии на дорогостоящих исследованиях.

Но надёжность таких машин во многом зависит от качества производства. Некоторые владельцы сталкиваются с неисправностями даже при небольшом пробеге. Дело в том, что современные турбомоторы и роботизированные КПП очень чувствительны к условиям эксплуатации. Они требуют высококачественных технических жидкостей, эффективного охлаждения и хорошего топлива. Пренебрежение этими требованиями нередко приводит к серьёзным поломкам. В таких условиях расширенная гарантия становится не просто приятным дополнением, а необходимостью, защищающей владельца от неожиданных затрат.